تاريخ الدوار الدائري في كايزرلي

وسرعان ما كان لا بد من اجتياز أول اختبار لتوجيه حركة المرور قبل وقت طويل من اجتياز الدوار بالكامل. في 18 ديسمبر 1964، افتتح وزير النقل الاتحادي آنذاك، الدكتور هانز كريستوف سيبوم، جسر كايزرلي على جانب فرانكفورت أمام المشاهير المحليين من المنطقة بأكملها والعديد من المواطنين في ضباب كثيف.

لم يكن هذا الجسر هو الجزء الأول من الطريق السريع المستقبلي باتجاه دارمشتات فحسب، بل كان أيضًا الوصلة المركزية من شرق فرانكفورت عبر نهر الماين إلى أوفنباخ. ومن المسلم به أن ممرات الجسر العلوي الذي يبلغ طوله 220 مترًا والمكون من خمسة أقواس والذي بلغت تكلفته حوالي 15 مليون مارك (7.5 مليون يورو) كانت تنتهي مباشرةً عند الدوار الذي لم يكن قد اكتمل بعد. وقد كان هناك منحدر ينزل بالسيارات إلى أسفل طابق واحد، إذا جاز التعبير.

في أيامه الأولى، كان هذا الدوار حلاً مؤقتاً. فقد كان الجزء الشمالي الغربي المفقود منه يجعل المرور في اتجاهين ضرورياً. تم تحديد "النقاط العصبية" بسرعة من قبل مستخدمي الطريق ووسائل الإعلام. عند الخروج والاقتراب من وسط مدينة أوفنباخ الذي كان لا يزال في ذلك الوقت يؤدي فقط عبر شارع غوتهستراس الممتد، كان على السيارات تغيير الحارات في ثلاثة أماكن وعبور الطريق الدائري. نشرت إحدى الصحف الكبرى في فرانكفورت عنواناً رئيسياً: "تجارب إجبارية على جانب أوفنباخ". وفي خريف عام 1964، كتب أحد صحفيي فرانكفورت بعد قيادة السيارة عبر أنصاف أقطار الدوار المفرطة: "تنزلق السيارة وستظل تنزلق دائمًا". وأعرب عن أمله الصادق في أن يختفي هذا الحل المؤقت قريباً.

ولكن حتى بعد افتتاح الدوار في 18 يونيو 1965، ظل الدوار النقطة السوداء الرئيسية للحوادث في أوفنباخ. وكتبت صحيفة FAZ في 30 أبريل 1970 بلمسة من الرثاء: "لقد انطفأ حلم المجد الذي ارتبط بالرقم القياسي الأوروبي الذي يبلغ قطره مائتين وخمسين متراً بسبب كابوس مستخدمي الطريق".

وفي 23 يونيو 1965، ذكرت صحيفة أوفنباخ بوست في خبرها الرئيسي "لم تكد تمضي خمسون ساعة على الدوران حتى حدث أول خطأ في الطريق": فقد خرجت شاحنة صغيرة من فرانكفورت من المنعطف عند دخولها الدوار واصطدمت بمصباح شارع. كما انزلق رجل من مدينة أوفنباخ عن الطريق واشتكى في وسائل الإعلام من حجم الأضرار التي بلغت 700 مارك (350 يورو). ويقال إن خمسة حوادث مماثلة وقعت خلال هذه الساعات. وقد تم تسجيل مائتي حادث صغير وكبير منذ عام 1969، دون احتساب الأضرار الطفيفة.

وقد اشتكت وسائل الإعلام من أن الطريق المؤدي من شارع شتراهلينبرغر شتراسه إلى الدوار "حاد للغاية" وأن الطرق المؤدية إليه "قصيرة للغاية بالنسبة للسرعات العادية". وقد عارض رئيس شرطة أوفنباخ، كارل فيبر، ذلك قائلاً: "إن مدخل الدوار من اتجاه فرانكفورت آمن تماماً إذا تم الالتزام بقواعد المرور".

أرادت هيئة بناء الطرق في هيسن-سود المسؤولة عن بناء الطرق مجرد تسطيح المنعطفات المرتفعة. وأوضح المتحدث باسمها بدبلوماسية إلى حد ما: "أي شخص يتعرض لحادث على الدوار هو الملام". ولكن بعد أن بدأ سائقو السيارات في الانزلاق على المنعطفات الثلاثة المتسلسلة في وسط الطريق، استجابت السلطات بشكل شبه محموم بإشارات تحد من السرعة من خمسين إلى أربعين كيلومترًا في الساعة، وبعد ذلك بقليل إلى ثلاثين كيلومترًا في الساعة. وكانت كاميرات السرعة تراقب السرعة على مدار الساعة تقريباً. حتى أن مجلس مدينة أوفنباخ فكر في حفر نفق تحت الرونديل. ومع ذلك، ربما ضاعت الفكرة في رمال نهر الماين الذي بُنيت عليه أوفنباخ حرفياً

وقد انخفضت وتيرة الحوادث تدريجياً مع كل طريق وصول مكتمل. وفي بداية سبتمبر 1965، تم افتتاح الطريق السريع الذي تم إنشاؤه حديثاً عبر أوفنباخ والمتصل بطريق برلينر شتراسه. في 28 نوفمبر 1968، تم افتتاح جزء الطريق السريع بين تاونوسرينج والدوار و"تم تقديم نخب مع الشمبانيا" من قبل ممثلين من أوفنباخ، وفقًا لصحيفة فرانكفورتر نويه بريسه. ومع ذلك، انتهى هذا الطريق الشبيه بالطريق السريع في ذلك الوقت أيضًا خلف منحدر حاد في كايزرلي على مستوى الشارع مباشرة في نصف قطر الدوار.

لم يكتمل العمل حتى 17 ديسمبر 1972، عندما افتتح وزير الاقتصاد والتكنولوجيا في ولاية هيسن هاينز-هيربرت كاري مع عمدة أوفنباخ جورج ديتريش جسرًا بطول 380 مترًا فوق دوار كايزرلي أمام حركة المرور - قبل عام واحد من الموعد المخطط له.

"نعم، نحن هنا على دراجاتنا الهوائية" انبعثت من مكبرات الصوت بينما كان الموكب الصغير الذي كان يرافق المسؤولين يتجه نحو امتداد الطريق الذي لا يزال عذراء. كان الجسر يغلق الفجوة بين جسر كايزرلي والطريق الذي تم الانتهاء منه بالفعل إلى طريق تاونوسرينغ، وبالتالي كان جزءًا من الوصلة المخطط لها من باد هومبورغ إلى دارمشتات، والتي تنتهي اليوم عند إيجلسباخ.

قاد الجسر حركة المرور العابرة إلى مستوى ثانٍ وبالتالي خفف من حدة الدوار على المدى الطويل. وقد وصل الآن أكبر دوار في أوروبا، الذي كان يبدو لكثير من الناس في عام 1964 أنه لا يزال كبير الحجم، إلى حدود قدرته الاستيعابية مرة أخرى. ويشهد شرق المنطقة ازدهاراً كبيراً مع وصول البنك المركزي الأوروبي (ECB) على جانبي نهر الماين. واليوم، يعد كايزرلي أحد أهم العناوين في المنطقة للخدمات والتجارة.

وقد اتفقت مدينتا فرانكفورت وأوفنباخ على تطويرها معاً. يتزايد عدد سكان أوفنباخ. ويجري إنشاء منطقة جديدة للعيش والعمل في المنطقة المجاورة للميناء مباشرة. وحتى في عام 2013، قبل اكتمال جسر هونسيل عند تقاطع المدينتين الأساسيتين على مرأى من البنك المركزي الأوروبي، كانت 65,000 سيارة تمر من الدوار يومياً. ومن المتوقع زيادة إلى حوالي 94,000 سيارة.

يُعد تقاطع المرور طريقاً مغذياً مهماً لمطار فرانكفورت. في ستينيات القرن الماضي، استخدم المطار حوالي 10 ملايين مسافر. واليوم، يبلغ الرقم حوالي 60 مليون مسافر. في المستقبل، من المقرر أن يحل تقاطع مزدوج محل الدوار ويتولى وظيفته. ومن المقرر أن يتم فك حركة المرور باتجاه الطريق السريع وأوفنباخ ومساواتها. وهذا لن يفيد سائقي السيارات فقط.

حيث ستحصل أوفنباخ على أكثر من هكتار واحد من الأراضي لتستقر فيها الشركات. وهذا يرتبط بالوظائف والإيرادات الضريبية. وبالتالي، سينتهي دوار كايزرلي، الذي تحمل مدينة أوفنباخ به رقماً قياسياً أوروبياً، بعد أكثر من نصف قرن بقليل كحلقة ثانوية في تاريخ المدينة الذي يمتد لألف عام.