Последно лъскане с метлата, внимателен оглед от страна на ръководителя на обекта, преди силните ръце да избутат останалите баржи встрани от пътя. Може би бригадирът е вдигнал малка наздравица за пътните строители, за да вдигнат тост за успешната работа. Това или нещо подобно може би се е случило на 18 юни 1965 г.: окончателното откриване на пълното трасе около кръговото кръстовище Кайзерлей. Събитие без министри, които режат ленти заедно с кметовете пред ликуващи тълпи, и без луксозни автомобили в дълъг кортеж, който да придаде значимост на събитието. За местните медии откриването на най-голямото кръгово кръстовище в Европа с диаметър 250 метра си заслужаваше само репортаж на пета страница: кратко споменаване на поредната промяна в маршрута на движение на едно временно решение. Ожесточеният дебат за повишаването на цената на "Щофче" с пет пфенига на чаша сайдер изглеждаше по-важен по това време.
От 1957 г. Службата за строителство на южните пътища на Хесен планира централния транспортен възел в източната част на региона в Кайзерлай, първоначално "само" като кръстовище на федерални пътища. По онова време околностите му все още са били "извън портите" на Офенбах в едно открито поле. В рамките на едно десетилетие скоростният път от източната част на Франкфурт към Ланген и Дармщат е трябвало да се пресече с връзката от Франкфурт Заксенхаузен през Офенбах до Ханау при Кайзерлей.
Докато проектантите все още чертаят, броят на автомобилите бързо нараства. В Офенбах в пиковите часове дълги опашки от автомобили от източния квартал се движели по Драйихпарк към Оберрад и Франкфурт. Берлинерщрасе и южните околовръстни пътища, които днес са гръбнакът на транзитния трафик, са били едва в процес на планиране. Магистрала A661 е открита едва десетилетие по-късно. Франкфуртският градски съвет изчаква до края на 70-те години на миналия век, за да разшири Страленбергерщрасе на Дойчеренуфер. Федералните, провинциалните и местните власти трябвало да импровизират, за да контролират нарастващия автомобилен трафик. Всеки участък, независимо колко е малък, е бил откриван веднага след завършването му, включително първите участъци от кръговото кръстовище Кайзерлай.
Откриване на моста Kaiserlei
Скоро маршрутът за движение трябваше да премине първия си тест, много преди кръговото кръстовище да бъде напълно заобиколено. На 18 декември 1964 г. тогавашният федерален министър на транспорта д-р Ханс Кристоф Зеебом открива моста Кайзерлай откъм Франкфурт пред местни знаменитости от целия регион и многобройни граждани в гъста мъгла.
Този мост е не само първата отсечка от бъдещата магистрала в посока Дармщат, но и централната връзка от източната част на Франкфурт през Майн до Офенбах. Вярно е, че платната на дългия 220 метра пет-арков надлез, който струваше около 15 милиона марки (7,5 милиона евро), завършваха директно на кръговото кръстовище, което все още не беше завършено. Една рампа отвеждаше автомобилите, така да се каже, един етаж надолу.
В началото това кръгово кръстовище е било импровизирано решение. Липсващата му северозападна част налагала двупосочно движение. "Невралгичните точки" бързо били идентифицирани от участниците в движението и медиите. На изхода и подхода към центъра на Офенбах, който по онова време все още минавал само през разширената Гьотещрасе, автомобилите трябвало да сменят лентите на три места и да пресичат пътното платно в кръговото кръстовище. Един от големите франкфуртски вестници излиза със заглавие: "Принудителни експерименти от страна на Офенбах". А през есента на 1964 г. един франкфуртски журналист пише след шофиране през прекомерните радиуси на кръговото кръстовище: "Автомобилът се пързаля и винаги ще се пързаля". Той искрено се надява, че това импровизирано решение скоро ще изчезне.
Кръгово кръстовище - колкото известно, толкова и скандално
Но дори и след откриването на кръговото кръстовище на 18 юни 1965 г., то продължава да бъде основното място за произшествия в Офенбах. "Мечтата за слава, която се свързваше с европейския рекорд от двеста и петдесет метра в диаметър, беше угасена от кошмара на участниците в движението", пише FAZ на 30 април 1970 г. с нотка патос.
Още на 23 юни 1965 г. в. "Офенбах пост" съобщава във водещия си материал: "Едва петдесет часа беше кръгово, когато нещата се объркаха за първи път": малък камион от Франкфурт бил изнесен от завоя при навлизането в кръговото и се блъснал в улична лампа. Мъж от Офенбах също се измъкнал от пътното платно и се оплакал в медиите от размера на щетите, които възлизали на 700 марки (350 евро). Твърди се, че през тези часове са станали пет подобни произшествия. От 1969 г. насам са регистрирани двеста леки и тежки произшествия, без да се включват леките щети.
Медиите се оплакват, че пътят за достъп от Strahlenbergerstrasse до кръговото кръстовище е твърде "остър" и че пътищата, водещи до него, са твърде "къси за нормални скорости". Началникът на полицията в Офенбах, Карл Вебер, не е съгласен с това: "Влизането в кръговото кръстовище откъм Франкфурт е напълно безопасно, ако се спазват правилата за движение".
Отговорната пътна строителна служба на Хесен-Юг искала само да изравни повдигнатите завои. Нейният говорител обяснява доста дипломатично: "Всеки, който претърпи произшествие на кръговото кръстовище, е виновен за това". Но след като шофьорите на автомобили започнаха да се плъзгат последователно по трите централни резервата, властите реагираха почти трескаво със знаци, ограничаващи скоростта от петдесет на четиридесет километра в час, а малко по-късно и на тридесет. Камерите за контрол на скоростта следяха скоростта почти денонощно. Общинският съвет на Офенбах дори обмисля да прокопае тунел под Рондел. Идеята обаче вероятно е била изгубена в пясъка на Майн, върху който Офенбах е буквално построен
Мост над кръговото кръстовище
Честотата на произшествията намалява постепенно с всеки завършен път за достъп. В началото на септември 1965 г. е открита връзката с Berliner Straße, новопостроената магистрала през Офенбах. На 28 ноември 1968 г. участъкът от магистралата между Таунусринг и кръговото кръстовище е открит и според Франкфуртер Нойе пресе "изпит с шампанско" от представители на Офенбах. По това време обаче и това трасе, наподобяващо магистрала, завършва зад стръмното спускане в Кайзерлай на нивото на улицата директно в радиуса на кръговото кръстовище.
Работата е завършена едва на 17 декември 1972 г., когато министърът на икономиката и технологиите на провинция Хесен Хайнц-Херберт Кари заедно с кмета на Офенбах Георг Дитрих откриват за движение 380-метров мост над кръговото кръстовище Кайзерлей - една година по-рано от планираното.
"Да, ние сме тук с нашите велосипеди" прозвуча от високоговорителите, когато малкият ескорт с официалните лица потегли към все още девствения участък от пътя. Мостът запълваше празнината между моста Кайзерлай и вече завършеното шосе към Таунусринг и следователно беше отсечка от планираната връзка от Бад Хомбург до Дармщат, която днес завършва при Егелсбах.
Мостът извежда транзитния трафик на второ ниво и по този начин облекчава кръговото кръстовище в дългосрочен план. Най-голямото кръгово кръстовище в Европа, което през 1964 г. все още се е струвало прекалено голямо на много хора, сега отново е достигнало границите на капацитета си. Източната част на региона е в подем с пристигането на Европейската централна банка (ЕЦБ) от двете страни на Майн. Днес Кайзерлай е един от най-добрите адреси в региона за услуги и търговия.
Развитие на местоположението
Двата града Франкфурт и Офенбах се споразумяха да го разработят заедно. Населението на Офенбах се увеличава. В непосредствена близост до пристанището се създава нов квартал за живеене и работа. Дори през 2013 г., преди да бъде завършен мостът Хонсел на кръстовището на двата основни града, намиращо се в полезрението на ЕЦБ, по кръговото кръстовище всеки ден преминават 65 000 автомобила. Предвижда се увеличение на броя на автомобилите до около 94 000.
Пътният възел е важен довеждащ път до летището във Франкфурт. През 60-те години на миналия век летището е използвано от около 10 милиона пътници. Днес броят им е около 60 милиона. В бъдеще на мястото на кръговото кръстовище ще бъде изграден двоен пътен възел, който ще поеме неговата функция. Трафикът в посока към магистралата и Офенбах ще бъде разделен и изравнен. Това ще бъде от полза не само за шофьорите.
Офенбах ще се сдобие с над един хектар земя, където да се установят фирми. Това е свързано с работни места и данъчни приходи. Така кръговото кръстовище Кайзерлай, с което град Офенбах държи европейски рекорд, ще приключи след малко повече от половин век като незначителен епизод в хилядолетната история на града.