O ultimă lustruire cu mătura, o privire scrutătoare în jur din partea șefului de șantier înainte ca brațele puternice să împingă barjele rămase pe marginea drumului. Poate un mic rând de rachiu din partea șefului de echipă pentru constructorii de drumuri, pentru a închina pentru munca reușită. Acest lucru sau ceva similar s-ar fi putut întâmpla la 18 iunie 1965: deschiderea finală a întregului circuit din jurul sensului giratoriu Kaiserlei. Un eveniment fără miniștri care să taie o panglică împreună cu primarii în fața mulțimii care aplauda și fără mașini de lux într-o lungă caravană care să dea semnificație evenimentului. Pentru presa locală, inaugurarea celui mai mare sens giratoriu din Europa, cu un diametru de 250 de metri, a meritat doar un reportaj la pagina cinci: o scurtă referire la o altă modificare a rutei de circulație a unei soluții temporare. Dezbaterea aprigă privind majorarea prețului "Stöffche" cu cinci pfennigs pe pahar de cidru părea să fie mai importantă la acea vreme.
Încă din 1957, Oficiul pentru Construcția Drumurilor din Sudul landului Hessen planificase realizarea nodului central de transport din estul regiunii, în Kaiserlei, inițial "doar" ca o intersecție a drumurilor federale. La acea vreme, împrejurimile sale erau încă "în afara porților" din Offenbach, într-un câmp deschis. În decurs de un deceniu, drumul expres de la est de Frankfurt spre Langen și Darmstadt urma să se intersecteze cu legătura de la Frankfurt Sachsenhausen via Offenbach spre Hanau la Kaiserlei.
În timp ce proiectanții încă desenau, numărul de mașini creștea rapid. În Offenbach, la orele de vârf, cozi lungi de mașini din districtul estic se deplasau de-a lungul Dreieichpark spre Oberrad și Frankfurt. Berliner Strasse și șoselele de centură din sud, care reprezintă astăzi coloana vertebrală a traficului de tranzit, erau abia planificate. Autostrada A661 a fost inaugurată abia un deceniu mai târziu. Iar consiliul orașului Frankfurt a așteptat până la sfârșitul anilor 1970 pentru a extinde Strahlenbergerstrasse pe Deutschherrenufer. Autoritățile federale, de stat și locale au trebuit să improvizeze pentru a controla volumul în creștere al traficului auto. Fiecare secțiune, indiferent cât de mică, a fost deschisă imediat ce a fost finalizată, inclusiv primele secțiuni ale sensului giratoriu Kaiserlei.
Deschiderea podului Kaiserlei
Ruta de trafic a trebuit să treacă curând primul test, cu mult înainte ca sensul giratoriu să poată fi în sfârșit ocolit complet. La 18 decembrie 1964, ministrul federal al transporturilor de atunci, Dr. Hans Christoph Seebohm, a inaugurat podul Kaiserlei de pe partea dinspre Frankfurt, în fața unor personalități locale din întreaga regiune și a numeroși cetățeni, în condiții de ceață densă.
Acest pod nu era doar primul tronson al viitoarei autostrăzi în direcția Darmstadt, ci și legătura centrală de la est de Frankfurt peste Main până la Offenbach. Desigur, benzile podului suprateran cu cinci arce, lung de 220 de metri, care a costat aproximativ 15 milioane de mărci (7,5 milioane de euro), se terminau direct la sensul giratoriu, care nu fusese încă finalizat. O rampă cobora mașinile cu un etaj, ca să spunem așa.
La începuturile sale, acest sens giratoriu era o soluție improvizată. Partea de nord-vest care lipsea făcea necesară circulația în ambele sensuri. "Punctele nevralgice" au fost rapid identificate de participanții la trafic și de mass-media. La ieșirea și apropierea de centrul orașului Offenbach, care la acea vreme încă se făcea doar prin Goethestrasse extinsă, mașinile trebuiau să schimbe banda în trei locuri și să traverseze carosabilul în sensul giratoriu. Un mare ziar din Frankfurt a titrat: "Experimente forțate pe partea Offenbach". Iar în toamna anului 1964, un jurnalist din Frankfurt scria, după o călătorie prin razele excesive ale sensului giratoriu: "Vehiculul derapează și va derapa întotdeauna". El spera sincer că această soluție improvizată va dispărea curând.
Un sens giratoriu - pe cât de faimos, pe atât de infam
Dar chiar și după inaugurarea sensului giratoriu, la 18 iunie 1965, acesta a rămas principalul punct negru al accidentelor din Offenbach. "Visul de glorie care a fost asociat cu recordul european de două sute cincizeci de metri în diametru a fost stins de coșmarul participanților la trafic", scria FAZ pe 30 aprilie 1970 cu o notă de patetism.
Încă din 23 iunie 1965, Offenbach Post relata în prima sa știre "Abia se făcuse rondul de cincizeci de ore când lucrurile au mers prost pentru prima dată": un camion mic din Frankfurt a fost scos din curbă la intrarea în sensul giratoriu și s-a izbit de un felinar. De asemenea, un bărbat din Offenbach a derapat de pe carosabil și s-a plâns în mass-media de valoarea pagubelor, care s-au ridicat la 700 de mărci (350 de euro). Cinci accidente similare ar fi avut loc în aceste ore. Două sute de accidente minore și majore au fost înregistrate din 1969, fără a include daunele minore.
Presa s-a plâns de faptul că drumul de acces din Strahlenbergerstrasse către sensul giratoriu era prea "ascuțit" și că drumurile care duc la acesta erau prea "scurte pentru viteze normale". Șeful poliției din Offenbach, Karl Weber, nu a fost de acord: "Intrarea în sensul giratoriu din direcția Frankfurt este complet sigură dacă sunt respectate regulile de circulație".
Autoritatea responsabilă de construcția drumurilor din Hessen-Süd dorea doar să aplatizeze curbele ridicate. Purtătorul său de cuvânt a explicat destul de diplomat: "Oricine are un accident pe sensul giratoriu este de vină". Dar, după ce șoferii au început să alunece în serie pe cele trei benzi centrale, autoritățile au reacționat aproape frenetic prin semnalizarea restricționării vitezei de la 50 la 40 de kilometri pe oră și, puțin mai târziu, la 30. Radarele au monitorizat viteza practic 24 de ore din 24. Consiliul orașului Offenbach s-a gândit chiar să construiască un tunel pe sub Rondell. Cu toate acestea, ideea a fost probabil pierdută în nisipul Mainului, pe care Offenbach este literalmente construit
Pod peste sensul giratoriu
Frecvența accidentelor a fost redusă doar treptat, cu fiecare drum de acces finalizat. La începutul lunii septembrie 1965, a fost inaugurată legătura cu Berliner Straße, noua autostradă construită prin Offenbach. La 28 noiembrie 1968, tronsonul de autostradă dintre Taunusring și sensul giratoriu a fost inaugurat și "închinat cu șampanie" de către reprezentanții din Offenbach, conform Frankfurter Neue Presse. Cu toate acestea, acest traseu de tip autostradă se încheia tot atunci în spatele unei coborâri abrupte în Kaiserlei, la nivelul străzii, direct în raza sensului giratoriu.
Lucrările au fost finalizate abia la 17 decembrie 1972, când ministrul economiei și tehnologiei din landul Hessa, Heinz-Herbert Karry, împreună cu primarul orașului Offenbach, Georg Dietrich, au deschis circulației un pod lung de 380 de metri peste sensul giratoriu Kaiserlei - cu un an mai devreme decât era planificat.
"Da, suntem aici pe bicicletele noastre", se auzea din difuzoare în timp ce mica escortă cu oficialii se îndrepta spre porțiunea de drum încă virgină. Podul a umplut golul dintre podul Kaiserlei și carosabilul deja finalizat spre Taunusring și a fost, prin urmare, o secțiune a legăturii planificate de la Bad Homburg la Darmstadt, care astăzi se încheie la Egelsbach.
Podul a dus traficul de tranzit la un al doilea nivel și a eliberat astfel sensul giratoriu pe termen lung. Cel mai mare sens giratoriu din Europa, care încă părea supradimensionat pentru mulți oameni în 1964, și-a atins acum din nou limitele de capacitate. Estul regiunii este în plină expansiune odată cu sosirea Băncii Centrale Europene (BCE) pe ambele maluri ale Mainului. Astăzi, Kaiserlei este una dintre cele mai importante adrese din regiune pentru servicii și comerț.
Dezvoltarea locației
Cele două orașe, Frankfurt și Offenbach, au convenit să îl dezvolte împreună. Populația orașului Offenbach este în creștere. În imediata vecinătate a portului se creează un nou cartier pentru locuit și lucru. Chiar și în 2013, înainte ca podul Honsell să fie finalizat la intersecția dintre cele două orașe centrale, la vederea BCE, 65 000 de mașini treceau zilnic prin sensul giratoriu. Se preconizează o creștere la aproximativ 94.000 de vehicule.
Nodul de circulație este un drum de legătură important către aeroportul din Frankfurt. În anii 1960, aproximativ 10 milioane de pasageri foloseau aeroportul. Astăzi, cifra este de aproximativ 60 de milioane. În viitor, o intersecție dublă va înlocui sensul giratoriu și îi va prelua funcția. Traficul către autostradă și Offenbach va fi dezagregat și egalizat. Acest lucru nu va fi benefic doar pentru automobiliști.
Offenbach va câștiga mai mult de un hectar de teren pentru instalarea companiilor. Acest lucru este asociat cu locuri de muncă și venituri fiscale. Prin urmare, sensul giratoriu Kaiserlei, cu care orașul Offenbach deține un record european, se va încheia după puțin mai mult de o jumătate de secol ca un episod minor în istoria milenară a orașului.