Süpürgeyle son bir cila, güçlü kollar kalan mavnaları yolun kenarına itmeden önce şantiye şefinin etrafı incelemesi. Belki de ustabaşı, yol inşaatçılarının başarılı çalışmalarına kadeh kaldırmak için küçük bir kadeh schnapps içmiştir. Bu ya da buna benzer bir şey 18 Haziran 1965'te gerçekleşmiş olabilir: Kaiserlei kavşağı etrafındaki tam pistin son açılışı. Bakanların Belediye Başkanları ile birlikte tezahürat yapan kalabalığın önünde kurdele kesmediği ve lüks arabaların uzun bir konvoy oluşturmadığı bir etkinlik. Yerel medya için 250 metre çapındaki Avrupa'nın en büyük döner kavşağının açılışı sadece beşinci sayfada bir haber değeri taşıyordu: geçici bir çözümün trafik güzergahındaki bir başka değişikliğe kısa bir atıf. "Stöffche" fiyatının bir bardak elma şarabı başına beş fenik artırılmasıyla ilgili şiddetli tartışmalar o dönemde daha önemli görünüyordu.
Hessen Güney Yolları İnşaat Ofisi 1957'den beri bölgenin doğusundaki Kaiserlei'de, başlangıçta "sadece" federal yolların kesiştiği bir kavşak olarak merkezi bir ulaşım merkezi planlıyordu. O zamanlar, çevresi hala Offenbach'ın "kapılarının dışında" açık bir alandı. On yıl içinde, Frankfurt'un doğusundan Langen ve Darmstadt'a giden otoyol, Frankfurt Sachsenhausen'den Offenbach üzerinden Hanau'ya giden bağlantı ile Kaiserlei'de kesişecekti.
Planlamacılar hala çizim yaparken, araba sayısı hızla artıyordu. Offenbach'ta, doğu bölgesinden gelen uzun araç kuyrukları, yoğun saatlerde Dreieichpark boyunca Oberrad ve Frankfurt'a doğru ilerliyordu. Bugün trafiğin belkemiğini oluşturan Berliner Strasse ve güney çevre yolları henüz yeni planlanıyordu. A661 otoyolu on yıl sonrasına kadar açılmadı. Frankfurt Belediyesi de Deutschherrenufer üzerindeki Strahlenbergerstrasse'yi genişletmek için 1970'lerin sonuna kadar bekledi. Federal, eyalet ve yerel yetkililer artan araç trafiğini kontrol altına almak için doğaçlama yapmak zorunda kaldı. Kaiserlei döner kavşağının ilk bölümleri de dahil olmak üzere, ne kadar küçük olursa olsun her bölüm tamamlanır tamamlanmaz açıldı.
Kaiserlei Köprüsü'nün açılışı
Trafik yönlendirmesi, döner kavşağın etrafının tamamen dolaşılmasından çok önce ilk testini geçmek zorunda kaldı. 18 Aralık 1964'te dönemin Federal Ulaştırma Bakanı Dr. Hans Christoph Seebohm, Frankfurt tarafındaki Kaiserlei Köprüsü'nü tüm bölgeden gelen yerel ünlülerin ve yoğun sis altındaki çok sayıda vatandaşın önünde açtı.
Bu köprü sadece gelecekteki otoyolun Darmstadt yönündeki ilk bölümü değil, aynı zamanda Frankfurt'un doğusundan Main üzerinden Offenbach'a uzanan merkezi bağlantıydı. Yaklaşık 15 milyon marka (7,5 milyon avro) mal olan 220 metre uzunluğundaki beş kemerli üst geçidin şeritleri doğrudan henüz tamamlanmamış olan döner kavşakta son buluyordu. Bir rampa arabaları deyim yerindeyse bir kat aşağı indiriyordu.
İlk günlerinde bu döner kavşak derme çatma bir çözümdü. Eksik olan kuzeybatı bölümü iki yönlü trafiği gerekli kılıyordu. "Nevraljik noktalar" yol kullanıcıları ve medya tarafından hızla tespit edildi. Offenbach şehir merkezine çıkış ve yaklaşımda, ki o zamanlar hala sadece genişletilmiş Goethestrasse üzerinden gidiliyordu, arabalar üç yerde şerit değiştirmek ve döner kavşakta anayolu geçmek zorundaydı. Büyük bir Frankfurt gazetesi "Offenbach tarafında zorunlu deneyler" manşetini attı. Ve 1964 sonbaharında, Frankfurtlu bir gazeteci döner kavşağın aşırı yarıçapında yaptığı bir sürüşten sonra şöyle yazdı: "Araç kayıyor ve her zaman kayacak". Bu geçici çözümün yakında ortadan kalkacağını içtenlikle umuyordu.
Bir döner kavşak - kötü şöhretli olduğu kadar ünlü de
Ancak döner kavşak 18 Haziran 1965'te açıldıktan sonra bile Offenbach'taki başlıca kaza noktası olmaya devam etti. FAZ, 30 Nisan 1970'te "İki yüz elli metre çapındaki Avrupa rekoru ile ilişkilendirilen zafer rüyası, yol kullanıcılarının kabusu tarafından söndürüldü" diye yazdı.
23 Haziran 1965 gibi erken bir tarihte Offenbach Post gazetesi "İşler ilk kez ters gittiğinde daha elli saat bile olmamıştı" başlıklı haberinde Frankfurt'tan gelen küçük bir kamyonun döner kavşağa girerken virajdan çıktığını ve bir sokak lambasına çarptığını yazıyordu. Offenbach'tan bir adam da anayoldan savruldu ve medyada toplam 700 mark (350 Euro) tutan hasar miktarından şikayet etti. Bu saatlerde beş benzer kazanın meydana geldiği söyleniyor. Küçük hasarlar hariç olmak üzere 1969 yılından bu yana 200 küçük ve büyük kaza kaydedilmiştir.
Medya, Strahlenbergerstrasse'den döner kavşağa giden bağlantı yolunun çok "keskin" olduğundan ve bağlantı yollarının "normal hızlar için çok kısa" olduğundan şikayet etti. Offenbach Polis Teşkilatı Başkanı Karl Weber ise aynı fikirde değil: "Trafik kurallarına uyulduğu takdirde Frankfurt yönünden döner kavşağa giriş tamamen güvenlidir".
Hessen-Süd yol yapım yetkilisi sadece yükseltilmiş virajları düzleştirmek istedi. Yetkilinin sözcüsü oldukça diplomatik bir dille: "Döner kavşakta kaza yapan herkes suçludur" açıklamasını yaptı. Ancak araç sürücüleri üç orta refüjden seri bir şekilde kaymaya başlayınca, yetkililer neredeyse çılgınca bir tepki vererek hızı saatte elli kilometreden kırk kilometreye, bir süre sonra da otuz kilometreye düşüren işaretler koydular. Hız kameraları neredeyse günün her saati hızı izledi. Offenbach belediye meclisi Rondell'in altına tünel açmayı bile düşündü. Ancak bu fikir muhtemelen Offenbach'ın tam anlamıyla üzerine inşa edildiği Main nehrinin kumları arasında kayboldu
Döner kavşak üzerindeki köprü
Kazaların sıklığı ancak tamamlanan her bağlantı yolu ile kademeli olarak azaldı. Eylül 1965'in başında, Offenbach'tan geçen yeni inşa edilmiş otoyol olan Berliner Straße bağlantısı açıldı. Frankfurter Neue Presse'ye göre, 28 Kasım 1968'de Taunusring ile döner kavşak arasındaki otoyol bölümü açıldı ve Offenbach temsilcileri tarafından "şampanya ile kadeh kaldırıldı". Ancak otoyol benzeri bu güzergah da o dönemde Kaiserlei'de cadde seviyesindeki dik bir inişin arkasında, doğrudan döner kavşağın yarıçapında sona eriyordu.
Çalışmalar, Hessen Ekonomi ve Teknoloji Bakanı Heinz-Herbert Karry'nin Offenbach Belediye Başkanı Georg Dietrich ile birlikte Kaiserlei kavşağı üzerindeki 380 metre uzunluğundaki köprüyü planlanandan bir yıl önce trafiğe açtığı 17 Aralık 1972 tarihine kadar tamamlanamadı.
Yetkilileri taşıyan küçük eskort henüz bakir olan yola doğru ilerlerken hoparlörlerden "Evet, bisikletlerimizle buradayız" sesleri yükseldi. Köprü, Kaiserlei Köprüsü ile Taunusring'e giden ve halihazırda tamamlanmış olan taşıt yolu arasındaki boşluğu kapatıyordu ve bu nedenle Bad Homburg'dan Darmstadt'a planlanan ve bugün Egelsbach'ta sona eren bağlantının bir bölümünü oluşturuyordu.
Köprü trafiği ikinci bir seviyeye taşıyarak kavşağı uzun vadede rahatlattı. 1964'te pek çok kişiye hala büyük gelen Avrupa'nın en büyük döner kavşağı, bugün yeniden kapasite sınırlarına ulaşmış durumda. Bölgenin doğusu, Avrupa Merkez Bankası'nın (ECB) Main Nehri'nin her iki yakasına da gelmesiyle patlama yaşıyor. Bugün Kaiserlei, hizmet ve ticaret için bölgedeki en iyi adreslerden biridir.
Konumun geliştirilmesi
Frankfurt ve Offenbach şehirleri burayı birlikte geliştirmeyi kabul etti. Offenbach'ın nüfusu artıyor. Limanın hemen yakınında yeni bir yaşam ve çalışma bölgesi oluşturuluyor. ECB'nin görüş alanındaki iki çekirdek şehrin kesiştiği noktada Honsell Köprüsü tamamlanmadan önce, 2013 yılında bile döner kavşaktan her gün 65.000 araç geçiyordu. Bu sayının yaklaşık 94.000 araca yükseleceği tahmin edilmektedir.
Trafik kavşağı Frankfurt Havaalanı için önemli bir besleme yoludur. 1960'larda havalimanını yaklaşık 10 milyon yolcu kullanıyordu. Bugün ise bu rakam 60 milyon civarındadır. Gelecekte döner kavşağın yerini bir çift kavşak alacak ve işlevini üstlenecektir. Otoyol ve Offenbach yönündeki trafik ayrıştırılacak ve eşitlenecektir. Bu sadece sürücülere fayda sağlamayacak.
Offenbach, şirketlerin yerleşmesi için bir hektardan fazla alan kazanacak. Bu da istihdam ve vergi geliri anlamına geliyor. Offenbach şehrinin Avrupa rekorunu elinde bulundurduğu Kaiserlei döner kavşağı, yarım yüzyıldan biraz daha uzun bir süre sonra şehrin bin yıllık tarihinde küçük bir bölüm olarak sona erecek.