Фінальне шліфування мітлою, уважний погляд керівника робіт, перш ніж сильні руки відштовхують решту барж на узбіччя дороги. Можливо, невелика порція шнапсу від виконроба для дорожніх будівельників, щоб підняти тост за успішну роботу. Це або щось подібне могло статися 18 червня 1965 року: остаточне відкриття повного кола навколо кільцевої дороги Кайзерлей. Подія без міністрів, які перерізали стрічку разом з лорд-мерами перед радісним натовпом, і без розкішних автомобілів у довгому кортежі, які б надавали значущості події. Для місцевих ЗМІ відкриття найбільшої в Європі кільцевої розв'язки діаметром 250 метрів було варте лише репортажу на п'ятій сторінці: короткої згадки про чергову зміну в маршруті руху тимчасового рішення. Запеклі дебати про підвищення ціни на "Stöffche" на п'ять пфенігів за склянку сидру здавалися тоді більш важливими.
Починаючи з 1957 року, Управління дорожнього будівництва на півдні Гессену планувало центральний транспортний вузол на сході регіону в Кайзерлеї, спочатку "лише" як перехрестя федеральних доріг. На той час його околиці були ще "за воротами" Оффенбаха, у відкритому полі. Через десять років швидкісна автомагістраль зі сходу Франкфурта на Ланген і Дармштадт мала перетнутися в Кайзерлей зі сполученням Франкфурт-Заксенхаузен через Оффенбах до Ханау.
Поки планувальники ще малювали, кількість автомобілів стрімко зростала. В Оффенбаху довгі черги автомобілів зі східного району в години пік рухалися вздовж парку Драйхпарк у напрямку Оберрада і Франкфурта. Берлінерштрассе і південні кільцеві дороги, які сьогодні є основою для наскрізного руху, тільки планувалися. Автострада A661 була відкрита лише через десять років. А міська рада Франкфурта чекала до кінця 1970-х років, щоб розширити вулицю Штраленбергерштрассе на Дойчхерренуфер. Федеральній, земельній та місцевій владі доводилося імпровізувати, щоб контролювати зростаючий обсяг автомобільного руху. Кожна ділянка, незалежно від того, наскільки вона мала, була відкрита, як тільки її було завершено, включно з першими ділянками кільцевої розв'язки Кайзерлей.
Відкриття мосту Кайзерлей
Незабаром маршрут руху мав пройти своє перше випробування, задовго до того, як кільцеву розв'язку нарешті можна було повністю об'їжджати. 18 грудня 1964 року тодішній федеральний міністр транспорту д-р Ганс Крістоф Зебом у густому тумані відкрив міст Кайзерлей з боку Франкфурта перед місцевими знаменитостями з усього регіону та численними громадянами.
Цей міст був не лише першою ділянкою майбутньої автомагістралі в напрямку Дармштадта, але й центральною сполучною ланкою зі сходу Франкфурта через Майн до Оффенбаха. Щоправда, смуги руху 220-метрового п'ятиаркового шляхопроводу, який коштував близько 15 мільйонів марок (7,5 мільйона євро), закінчувалися безпосередньо на кільцевій розв'язці, яка ще не була завершена. Пандус спускав автомобілі, так би мовити, на один поверх вниз.
На початку свого існування кільцева розв'язка була імпровізованим рішенням. Відсутність північно-західної ділянки робила необхідним двосторонній рух. "Невралгічні точки" були швидко виявлені учасниками дорожнього руху та засобами масової інформації. На виїзді та під'їзді до центру Оффенбаха, який на той час все ще пролягав через розширену вулицю Гетештрассе, автомобілі повинні були змінювати смугу руху в трьох місцях і перетинати проїжджу частину на кільцевій розв'язці. Одна з найбільших франкфуртських газет вийшла з заголовком: "Вимушені експерименти на стороні Оффенбаха". А восени 1964 року франкфуртський журналіст написав після проїзду через надмірні радіуси кільцевої розв'язки: "Автомобіль заносить і завжди буде заносити". Він щиро сподівався, що це імпровізоване рішення незабаром зникне.
Карусель - настільки ж відома, наскільки і сумнозвісна
Але навіть після відкриття кільцевої розв'язки 18 червня 1965 року вона залишалася головною аварійною зоною Оффенбаха. "Мрія про славу, яка була пов'язана з європейським рекордом у двісті п'ятдесят метрів в діаметрі, була погашена кошмаром учасників дорожнього руху", - з відтінком пафосу писала газета FAZ 30 квітня 1970 року.
Ще 23 червня 1965 року газета "Offenbach Post" у своїй головній статті повідомила: "Не минуло й п'ятдесяти годин, як все пішло шкереберть": невелику вантажівку з Франкфурта винесло з повороту, коли вона в'їжджала на кільцеву розв'язку, і вона врізалася у вуличний ліхтар. Чоловік з Оффенбаха також вилетів з проїжджої частини і поскаржився в ЗМІ на суму збитків, яка склала 700 марок (350 євро). Повідомляється, що протягом цих годин сталося п'ять подібних аварій. З 1969 року було зафіксовано двісті дрібних і великих аварій, не враховуючи незначних пошкоджень.
ЗМІ скаржилися на те, що під'їзна дорога від Штраленбергерштрассе до кільцевої розв'язки була занадто "гострою", а дороги, що ведуть до неї, були занадто "короткими для нормальної швидкості". Керівник поліції Оффенбаха Карл Вебер не погодився: "В'їзд на кільцеву розв'язку з боку Франкфурта є абсолютно безпечним, якщо дотримуватися правил дорожнього руху".
Відповідальне дорожнє управління Гессен-Зюд просто хотіло вирівняти підняті вигини. Його речник пояснив це досить дипломатично: "Кожен, хто потрапляє в аварію на кільці, сам винен". Але після того, як водії автомобілів почали послідовно проїжджати через три центральні резервації, влада відреагувала майже несамовито, встановивши знаки, що обмежують швидкість з п'ятдесяти до сорока кілометрів на годину, а трохи згодом - до тридцяти. Камери контролювали швидкість практично цілодобово. Міська рада Оффенбаха навіть розглядала можливість прокласти тунель під Ронделлом. Однак ідея, ймовірно, загубилася в пісках Майну, на якому Оффенбах буквально побудований
Міст через кільцеву розв'язку
Частота аварій лише поступово зменшувалася з кожною завершеною під'їзною дорогою. На початку вересня 1965 року було відкрито з'єднання з новозбудованою автомагістраллю через Оффенбах - Берлінерштрассе. 28 листопада 1968 року було відкрито ділянку автобану між Таунусрінг і кільцевою розв'язкою, за що представники Оффенбаха "підняли тост з шампанським", як писала газета Frankfurter Neue Presse. Однак, цей маршрут, схожий на автобан, також закінчився на той час за крутим спуском у Кайзерлеї на рівні вулиці безпосередньо в радіусах кільцевої розв'язки.
Роботи були завершені лише 17 грудня 1972 року, коли міністр економіки і технологій Гессену Гайнц-Герберт Каррі разом з бургомістром Оффенбаха Георгом Дітріхом відкрили 380-метровий міст через кільцеву розв'язку Кайзерлей для руху транспорту - на рік раніше, ніж було заплановано.
"Так, ми приїхали на велосипедах", - лунало з гучномовців, коли невеликий ескорт з офіційними особами під'їжджав до все ще незайманої ділянки дороги. Міст закривав прогалину між мостом Кайзерлей і вже завершеною проїжджою частиною Таунусрінг і, таким чином, був частиною запланованої дороги з Бад-Гомбургу до Дармштадту, яка сьогодні закінчується в Егельсбаху.
Міст перевів наскрізний рух на другий рівень і таким чином розвантажив кільцеву розв'язку в довгостроковій перспективі. Найбільша в Європі кільцева розв'язка, яка ще в 1964 році багатьом здавалася надто великою, зараз знову досягла межі своєї пропускної здатності. Схід регіону процвітає з приходом Європейського центрального банку (ЄЦБ) по обидва боки Майн. Сьогодні Кайзерлей є однією з найпопулярніших адрес у регіоні для послуг і торгівлі.
Розвиток локації
Міста Франкфурт і Оффенбах домовилися розвивати його разом. Населення Оффенбаха зростає. У безпосередній близькості від гавані створюється новий район для життя і роботи. Навіть у 2013 році, до завершення будівництва мосту Хонселл на перетині двох центральних міст в межах видимості ЄЦБ, через кільцеву розв'язку щодня проїжджало 65 000 автомобілів. Прогнозується, що цей показник зросте до 94 000 автомобілів.
Транспортна розв'язка є важливою під'їзною дорогою до аеропорту Франкфурта. У 1960-х роках аеропорт використовували близько 10 мільйонів пасажирів. Сьогодні ця цифра становить близько 60 мільйонів. У майбутньому подвійна розв'язка замінить кільцеву розв'язку і візьме на себе її функцію. Рух транспорту в напрямку автобану та Оффенбаха буде розділено та вирівняно. Від цього виграють не лише автомобілісти.
Оффенбах отримає більше одного гектара землі для розміщення компаній. Це пов'язано з робочими місцями та податковими надходженнями. Таким чином, кільцева розв'язка Кайзерлей, з якою місто Оффенбах має європейський рекорд, через трохи більше ніж півстоліття закінчиться як незначний епізод у тисячолітній історії міста.