أوفنباخ في موضوع مطار فرانكفورت

"لقد أكدت مدينة أوفنباخ مرارًا وتكرارًا أنها لا تعارض بشكل أساسي توسعة المطار، ولكن يجب أن يتم ذلك بطريقة متوافقة مكانيًا. وقال بيتر شنايدر، عمدة المدينة ورئيس المطار، خلال عرض قائمة المطالب التي اعتمدها مجلس المدينة المكونة من 10 نقاط: من خفض الحد الأعلى للضوضاء إلى 50 ديسيبل (أ) خلال النهار، وزيادة زاوية الاقتراب إلى 3.5 درجة، وتحديد عدد حركات الطائرات بـ 300,000 حركة سنوياً، وتجديد المطالبة بحظر الرحلات الليلية بين الساعة 10:00 مساءً و10:00 صباحاً.000 في السنة وتجديد المطالبة بفرض حظر على الرحلات الجوية الليلية بين الساعة 10 مساءً والساعة 6 صباحًا: "عندما يتعلق الأمر بصحة المواطنين، يجب ألا تكون هناك أي تنازلات ولا إعطاء الأولوية للعمليات التجارية". يجب أيضًا تقليل عنصر الرياح الخلفية تدريجيًا، لأن هذا يعني أنه يتم الاقتراب من أوفنباخ من الشرق بمعدل 274 يومًا في السنة في عمليات الطيران الغربي. "ومع ذلك"، يؤكد شنايدر، "ليس هدفنا زيادة العبء على المجتمعات المحلية في غرب المطار من خلال تقليل مكون الرياح الخلفية."

تماماً كما هو الحال في التفاعل مع مبادرات المواطنين المحليين والإقليميين، من المهم أيضاً تحقيق التوازن بين المصالح المختلفة هنا. وهذا ينطبق أيضًا على نقطة أخرى في قائمة المطالب، وهي التعويض المالي الدائم لجميع البلديات المتضررة من الضوضاء.

هناك حاجة إلى 100 مليون يورو في أوفنباخ وحدها لضمان الحماية من الضوضاء لجميع المرافق البلدية التي تحتاج إلى الحماية. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين إنفاق 200 مليون يورو أخرى من قبل مالكي العقارات الخاصة وجمعيات الإسكان على الحماية السلبية من الضوضاء.

ولذلك تطالب مدينة أوفنباخ بأن تدفع شركة فرابورت إيه جي مبلغًا سنويًا ثابتًا بنسبة 10% من الدخل من رسوم المطار إلى صندوق إقليمي. كما سيتم فرض رسوم إضافية على الطائرات ذات الضوضاء العالية بشكل خاص كـ "مسبب للضوضاء". "يجب أن يكون معيار تنفيذ كل عنصر على حدة هو تقليل عدد الأشخاص المتضررين"، تابع مدير المطار، الذي يعتزم الدفاع بشدة عن قائمة المطالب أمام المسؤولين في مراقبة الحركة الجوية الألمانية (DFS) وشركة فرابورت إيه جي.