Offenbach sobre el aeropuerto de Fráncfort
Desde la entrada en funcionamiento de la nueva pista noroeste, entre octubre de 2011 y 2012, se han producido unos 490.000 movimientos de aeronaves; solo en tres meses del año no se sobrevoló Offenbach en la dirección de operación 25, es decir, en aproximación. El 80% del casco urbano se encuentra en zonas de protección acústica, y 228 de las 254 instalaciones existentes que requieren protección, como escuelas, guarderías y hospitales, están situadas en zonas de prohibición de construcción.
Offenbach se defiende de la sobrecarga
"La ciudad de Offenbach ha subrayado en repetidas ocasiones que no se opone fundamentalmente a la ampliación del aeropuerto, pero que debe llevarse a cabo de forma espacialmente compatible. Este no es el caso y Offenbach se ve más afectado por la ampliación que ningún otro municipio", declaró el alcalde y responsable del aeropuerto, Peter Schneider, en la presentación del catálogo de exigencias de 10 puntos aprobado por el ayuntamiento: desde la reducción del límite superior de ruido a 50 dB(A) durante el día, el aumento del ángulo de aproximación a 3,5 grados, la fijación del número de movimientos de aviones en 300.000 al año y la renovada exigencia de prohibición de vuelos nocturnos entre las 22.00 y las 10.00 horas.000 al año y la renovada demanda de prohibición de vuelos nocturnos entre las 22.00 y las 6.00 horas: "Cuando se trata de la salud de los ciudadanos, no debe haber compromisos ni priorización de las operaciones comerciales", prosiguió Schneider. Además, el componente de viento de cola debe reducirse gradualmente, ya que esto significa que Offenbach es abordada desde el este una media de 274 días al año en operaciones de poniente. "Sin embargo", subraya Schneider, "no es nuestro objetivo aumentar la carga sobre las comunidades del oeste del aeropuerto reduciendo el componente de viento de cola".
Al igual que en la interacción con las iniciativas ciudadanas locales y regionales, también aquí es importante equilibrar los distintos intereses. Esto también se aplica a otro punto del catálogo de demandas, a saber, la compensación financiera permanente para todos los municipios afectados por el ruido.
Sólo en Offenbach se necesitan 100 millones de euros para garantizar la protección acústica de todas las instalaciones municipales que lo necesiten. Además, los propietarios privados y las asociaciones de viviendas deberán gastar otros 200 millones de euros en protección pasiva contra el ruido.
Por ello, la ciudad de Offenbach exige que Fraport AG abone una cantidad fija anual del diez por ciento de los ingresos procedentes de las tasas aeroportuarias a un fondo regional. Además, se impondrá una tasa adicional a los aviones especialmente ruidosos en concepto de "noise thaler". "El criterio para la aplicación de cada componente individual debe ser la reducción del número de personas afectadas", prosiguió el director del aeropuerto, que tiene la intención de defender con vehemencia el catálogo de exigencias ante los responsables del Control Alemán del Tráfico Aéreo (DFS) y de Fraport AG.