Offenbach au sujet de l'aéroport de Francfort
Environ 490.000 mouvements d'avions ont eu lieu depuis la mise en service de la nouvelle piste d'atterrissage nord-ouest entre octobre 2011 et 2012, Offenbach n'a pas été survolée avec la direction d'exploitation 25, c'est-à-dire en approche, pendant seulement trois mois de l'année. 80 pour cent de la zone urbaine se trouve dans des zones de protection contre le bruit, sur 254 établissements existants nécessitant une protection, tels que les écoles, les jardins d'enfants et les hôpitaux, 228 se trouvent dans des zones d'interdiction de construction.
Offenbach se défend contre la surcharge
"La ville d'Offenbach a toujours souligné qu'elle n'était pas fondamentalement opposée à l'extension de l'aéroport, mais que celle-ci devait être compatible avec l'aménagement du territoire. Ce n'est pas le cas et Offenbach est plus fortement touchée par l'extension que toute autre commune", a déclaré le maire et adjoint à l'aéroport Peter Schneider lors de la présentation du catalogue de revendications en 10 points adopté par la municipalité : de l'abaissement de la limite de bruit à 50 dB(A) le jour, de l'augmentation de l'angle d'approche à 3,5 degrés, de la fixation des mouvements aériens à 300.000 par an ainsi que la demande renouvelée d'une interdiction des vols de nuit entre 22 heures et 6 heures : "Lorsqu'il s'agit de la santé des citoyens, il ne doit y avoir aucun compromis ni aucune priorité accordée aux entreprises commerciales", poursuit Schneider. En outre, la composante de vent arrière devrait être progressivement réduite, car elle permet à Offenbach d'être approchée par l'est en moyenne 274 jours par an en mode ouest. "Toutefois", précise Schneider, "notre objectif n'est pas que le retrait de la composante de vent arrière entraîne une charge plus importante pour les communes situées à l'ouest de l'aéroport".
De même que dans l'interaction avec les initiatives citoyennes locales et régionales, il s'agit ici aussi de trouver un équilibre entre les différents intérêts. Cela vaut également pour un autre point du catalogue de revendications, à savoir la compensation financière durable pour toutes les communes touchées par le bruit.
Rien qu'à Offenbach, 100 millions d'euros sont nécessaires pour garantir la protection contre le bruit de toutes les installations municipales nécessitant une protection. A cela s'ajoutent 200 millions supplémentaires que les propriétaires immobiliers privés et les sociétés de construction de logements doivent dépenser pour la protection passive contre le bruit.
La ville d'Offenbach exige donc que la Fraport AG verse à un fonds régional un montant fixé chaque année à dix pour cent des recettes provenant des redevances aéroportuaires. Pour les avions particulièrement bruyants, une taxe supplémentaire doit en outre être prélevée sous forme de "thaler de bruit". "Le critère pour la mise en œuvre de chaque élément doit être la réduction du nombre de personnes touchées", poursuit l'adjoint à l'aéroport, qui entend défendre avec véhémence le catalogue de revendications auprès des responsables des services allemands de la navigation aérienne (DFS) et de Fraport AG.