Offenbach na temat lotniska we Frankfurcie
Od czasu uruchomienia nowego północno-zachodniego pasa startowego w okresie od października 2011 r. do 2012 r. wykonano około 490 000 operacji lotniczych; tylko przez trzy miesiące w roku nad Offenbach nie przelatywano w kierunku operacyjnym 25, tj. podczas podejścia. 80 procent obszaru miejskiego znajduje się w strefach ochrony przed hałasem, a 228 z 254 istniejących obiektów wymagających ochrony, takich jak szkoły, przedszkola i szpitale, znajduje się w strefach zakazu zabudowy.
Offenbach broni się przed przeciążeniem
"Miasto Offenbach wielokrotnie podkreślało, że nie jest zasadniczo przeciwne rozbudowie lotniska, ale że musi ona zostać przeprowadzona w sposób zgodny z przestrzenią. Tak się nie dzieje, a Offenbach jest bardziej dotknięte rozbudową niż jakakolwiek inna gmina" - powiedział burmistrz i dyrektor lotniska Peter Schneider podczas prezentacji 10-punktowego katalogu żądań przyjętych przez radę miasta: od obniżenia górnego limitu hałasu do 50 dB(A) w ciągu dnia, zwiększenia kąta podejścia do 3,5 stopnia, ustalenia liczby operacji lotniczych na 300 000 rocznie i ponownego żądania zakazu lotów nocnych między 22:00 a 10:00."Jeśli chodzi o zdrowie obywateli, nie może być żadnych kompromisów i priorytetów dla operacji komercyjnych" - kontynuował Schneider. Ponadto, komponent tylnego wiatru powinien być stopniowo redukowany, ponieważ oznacza to, że Offenbach zbliża się od wschodu średnio 274 dni w roku w operacjach zachodnich. "Jednak", podkreśla Schneider, "naszym celem nie jest zwiększenie obciążenia społeczności na zachód od lotniska poprzez zmniejszenie składowej tylnego wiatru".
Podobnie jak w przypadku interakcji z lokalnymi i regionalnymi inicjatywami obywatelskimi, ważne jest również zrównoważenie różnych interesów. Dotyczy to również innego punktu w katalogu żądań, a mianowicie stałej rekompensaty finansowej dla wszystkich gmin dotkniętych hałasem.
W samym Offenbach potrzeba 100 milionów euro, aby zagwarantować ochronę przed hałasem dla wszystkich obiektów komunalnych wymagających ochrony. Ponadto kolejne 200 milionów euro będą musieli wydać prywatni właściciele nieruchomości i spółdzielnie mieszkaniowe na pasywną ochronę przed hałasem.
Miasto Offenbach domaga się zatem, aby Fraport AG wpłacał stałą roczną kwotę w wysokości dziesięciu procent dochodu z opłat lotniskowych do funduszu regionalnego. W przypadku szczególnie głośnych samolotów ma być również pobierana dodatkowa opłata jako "talar hałasu". "Kryterium wdrożenia każdego poszczególnego elementu musi być zmniejszenie liczby osób dotkniętych hałasem", kontynuował dyrektor lotniska, który zamierza energicznie bronić katalogu żądań wobec osób odpowiedzialnych w Niemieckiej Kontroli Ruchu Lotniczego (DFS) i Fraport AG.