Оффенбах про аеропорт Франкфурта
З моменту введення в експлуатацію нової північно-західної злітно-посадкової смуги в жовтні 2011-2012 рр. було зафіксовано близько 490 000 польотів літаків; лише за три місяці цього року Оффенбах не пролетів над 25-м робочим напрямком, тобто на заході на посадку. 80 відсотків міської території розташовано в шумозахисних зонах, а 228 з 254 існуючих об'єктів, що потребують захисту, таких як школи, дитячі садки та лікарні, знаходяться в зонах, де заборонено будівництво.
Offenbach захищається від перевантаження
"Місто Оффенбах неодноразово підкреслювало, що воно не виступає принципово проти розширення аеропорту, але воно повинно здійснюватися у просторово сумісний спосіб. Це не так, і Оффенбах постраждає від розширення більше, ніж будь-який інший муніципалітет", - заявив мер і керівник аеропорту Петер Шнайдер на презентації каталогу вимог з 10 пунктів, прийнятих міською радою: від зниження верхньої межі шуму до 50 дБ(А) вдень, збільшення кута заходження на посадку до 3,5 градусів, фіксації кількості руху літаків на рівні 300 000 на рік і поновленої вимоги про заборону нічних польотів з 22:00 до 10:00 ранку."Коли йдеться про здоров'я громадян, не повинно бути жодних компромісів і жодних пріоритетів комерційних операцій, - продовжив Шнайдер. - Коли йдеться про здоров'я громадян, не повинно бути жодних компромісів і жодних пріоритетів комерційних операцій". Компонент попутного вітру також повинен поступово зменшуватися, оскільки це означає, що в середньому 274 дні на рік до Оффенбаха наближається вітер зі сходу при західному напрямку. "Однак, - підкреслює Шнайдер, - ми не ставимо собі за мету збільшити навантаження на громади на захід від аеропорту за рахунок зменшення компоненту попутного вітру".
Як і у взаємодії з місцевими та регіональними громадськими ініціативами, тут також важливо збалансувати різні інтереси. Це стосується й іншого пункту в каталозі вимог, а саме постійної фінансової компенсації для всіх муніципалітетів, які постраждали від шуму.
Тільки в Оффенбаху потрібно 100 мільйонів євро, щоб гарантувати захист від шуму для всіх муніципальних об'єктів, які потребують захисту. Крім того, ще 200 мільйонів євро повинні будуть витратити власники приватної власності та житлові асоціації на пасивний захист від шуму.
Тому місто Оффенбах вимагає від Fraport AG сплачувати фіксовану щорічну суму в розмірі десяти відсотків від доходу від аеропортових зборів до регіонального фонду. За особливо гучні літаки також стягуватиметься додатковий збір у вигляді "шумового талера". "Критерієм реалізації кожного окремого компоненту має бути зменшення кількості постраждалих людей", - продовжив директор аеропорту, який має намір рішуче відстоювати каталог вимог перед відповідальними особами в Німецькому управлінні повітряним рухом (DFS) та Fraport AG.