تأمل مدينة أوفنباخ أن تؤدي الحدود الجديدة للضوضاء إلى تقليل القيود المفروضة على البناء

لا تأمل مدينة أوفنباخ في الحد من الضوضاء، ولكنها تأمل في أن يؤدي الحد الأقصى للضوضاء في مطار فرانكفورت الذي أعلنت عنه وزارة الاقتصاد والطاقة والتنمية الإقليمية في ولاية هيسن إلى تسهيل التخطيط الحضري والتأثير الإيجابي على التنمية الحضرية. وكما أبلغ مدير المطار بول جيرهارد فايس مجلس المدينة في اجتماعه الأخير، فإن هذا الصك لن يقلل من الضوضاء، ولكنه لن يسمح بزيادة الضوضاء كما حدث حتى الآن. والهدف هو وضع حد أقصى للضوضاء عند مستوى عام 2014 تقريبًا، عندما أقلعت أو هبطت 470,000 طائرة في فرانكفورت. إذا تم فرض هذا الحد الأقصى للضوضاء "بقوة القانون"، فقد يكون لذلك تأثير على مناطق تقييد البناء المختلفة في أوفنباخ.

في الوقت الحالي، تستند مناطق تقييد البناء على حركة طيران سنوية مفترضة تبلغ 701,000 حركة سنوية للطائرات وضوضاء الطائرات المحسوبة من ذلك. كان من المفترض في الأصل أن تصل حركة المرور إلى هذا المستوى في عام 2020. والآن لا تتوقع الوزارة أن يحدث ذلك حتى عام 2035، ولكن نظرًا للتقدم التقني، يمكن توقع طائرات أكثر هدوءًا وإجراءات طيران أكثر حداثة بحلول ذلك الوقت. ومقارنةً بتوقعات الضوضاء الأصلية، يمكن تحديد قيم أقل من 1.8 ديسيبل. لذلك فإن النية تتجه إلى تقليل مساحة المناطق شديدة التأثر - أي المناطق التي لا يقل مستوى الضوضاء اليومي المستمر فيها عن 55 ديسيبل - وفقًا لذلك. تتزامن هذه المنطقة مع ما يسمى بمنطقة الحماية اليومية 2.

ونتيجة لذلك، من المحتمل أن تخرج أجزاء كبيرة من منطقة المدينة من "مناطق الحماية من الضوضاء" الحالية، كما يقول رئيس البلدية ورئيس قسم البناء هورست شنايدر بسعادة: "هذه فرصة فريدة لمراجعة القيود غير العادلة على البناء داخل ما يسمى بمناطق الحماية من الضوضاء". ويشير إلى أنه منذ إنشاء المدرج الشمالي الغربي، أصبح أكثر من ثلثي المدينة تحت بساط الضوضاء ويقع ضمن ما يسمى "مناطق الحماية" التي يفرض فيها قانون الحماية من ضوضاء الطائرات قيودًا على البناء - على سبيل المثال للمدارس ورياض الأطفال ودور المسنين والمرافق العامة الأخرى. وهذا يعيق التخطيط العمراني. بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد منطقة تقييد الاستيطان في الخطة الإقليمية لاستغلال الأراضي بسبب التطور المفترض للضوضاء، مما يعيق تحديد المناطق السكنية. ووفقًا لشنايدر، سيتعين أيضًا تكييف ذلك، أي تقليص حجمها.

"إذا أصبح الحد الأعلى للضوضاء ملزمًا قانونًا وتم الوفاء بالأهداف، فإن منطقة الحماية من الضوضاء بمستوى صوت مستمر يبلغ 55 ديسيبل خلال النهار يجب أن تتحرك بشكل كبير إلى الغرب في المراجعة التالية وسيتم إعفاء أجزاء من المنطقة الحضرية في الشرق والشمال من قيود البناء"، كما أن فايس مقتنع أيضًا. وهذا يمكن أن يقلل من مساوئ التنمية الحضرية، ولكنه لن يحل مشكلة الضوضاء.

ووفقًا لمدير مطار أوفنباخ بول-غيرهارد فايس، فإن الحد الأقصى للضوضاء هو "خطوة في الاتجاه الصحيح"، وهو ما دعت إليه السلطات المحلية دائمًا. وبالإضافة إلى ذلك، يجب تخفيف ضوضاء الطائرات عن المناطق السكنية المكتظة بالسكان، "وبطريقة يمكن ملاحظتها بالنسبة للمتضررين. ويجب ألا يكون التخفيف ملحوظًا فقط في برامج المحاكاة التي يقوم بها فيزيائيو الضوضاء". وبالإضافة إلى التقدم التقني في الطائرات، من الضروري أن يتم تنفيذ إجراءات الطيران الجديدة ذات الارتفاعات الأعلى بكثير في التحليق بسرعة أكبر، وأن يتم إنشاء مسارات طيران مخفضة للضوضاء. ووفقًا لبول جيرهارد فايس، يجب أن يكون الهدف هو ضمان مراعاة القيم الحدية والقيم الحدية لقانون حماية ضوضاء الطائرات في المناطق السكنية، حتى بدون حماية سلبية من الضوضاء.