Град Офенбах се надява, че новите ограничения за шума ще доведат до по-малко строителни ограничения

Град Офенбах не се надява на намаляване на шума, но се надява, че обявената от Министерството на икономиката, енергетиката и регионалното развитие на Хесен горна граница на шума за летището във Франкфурт ще улесни градското планиране и ще окаже положително въздействие върху градското развитие. Както директорът на летището Паул-Герхард Вайс докладва на градския съвет на последното му заседание, този инструмент няма да намали шума, но няма да позволи той да се увеличи, както е ставало досега. Намерението е той да бъде ограничен приблизително до нивото от 2014 г., когато във Франкфурт са излетели или кацнали 470 000 самолета. Ако тази горна граница на шума действително бъде "законово наложена", това би могло да окаже въздействие върху различните зони за ограничаване на строителството в Офенбах.

Понастоящем зоните за ограничаване на строителството се основават на предполагаемото годишно движение на 701 000 самолета и на изчисления въз основа на това авиационен шум. Първоначално се предполагаше, че трафикът ще достигне това ниво през 2020 г. Сега министерството не очаква това да се случи преди 2035 г., но поради техническия прогрес дотогава може да се очакват по-тихи самолети и по-модерни летателни процедури. В сравнение с първоначалната прогноза за шума могат да се предвидят по-ниски стойности от 1,8 децибела. Следователно намерението е да се намали съответно площта на силно засегнатите райони - т.е. районите с дневно непрекъснато ниво на шума от поне 55 децибела. Тази зона съвпада с така наречената дневна защитна зона 2.

В резултат на това големи части от територията на града вероятно ще отпаднат от съществуващите "шумозащитни зони", казва щастливо кметът и ръководител на строителния отдел Хорст Шнайдер: "Това е уникална възможност да се преразгледат несправедливите ограничения за строителство в рамките на така наречените шумозащитни зони", заключава той. Той изтъква, че след построяването на северозападната писта повече от две трети от града са под шумов килим и попадат в така наречените "защитни зони", в които Законът за защита от авиационен шум налага строителни ограничения - например за училища, детски градини, старчески домове и други обществени обекти. Това затруднява градското планиране. Освен това в регионалния план за използване на земята е определена зона за ограничаване на заселването поради предполагаемото шумово развитие, което възпрепятства определянето на жилищни зони. Според Шнайдер тя също ще трябва да се адаптира, т.е. да се намали по размер.

"Ако горната гранична стойност на шума стане правно обвързваща и целите бъдат постигнати, при следващото преразглеждане зоната за защита от шум с непрекъснато ниво на звука 55 децибела през деня ще трябва да се премести значително на запад, а части от градската зона на изток и север ще бъдат освободени от ограниченията за строителство", убеден е и Вайс. Това би могло да намали недостатъците на градското развитие, но няма да реши проблема с шума.

Според директора на летище Офенбах Паул-Герхард Вайс ограничението на шума е "стъпка в правилната посока", за която местните власти винаги са призовавали. Освен това гъстонаселените жилищни райони трябва да бъдат освободени от шума от самолетите, "и то по такъв начин, че това да бъде забележимо за засегнатите. Облекчението не трябва да бъде разпознаваемо само в симулационните програми на специалистите по физика на шума". В допълнение към техническия напредък при въздухоплавателните средства е от съществено значение по-бързото прилагане на нови летателни процедури със значително по-високи височини на прелитане и създаването на маршрути за полети, намаляващи шума. Според Паул-Герхард Вайс целта трябва да бъде да се гарантира, че граничните и праговите стойности на Закона за защита от авиационен шум се спазват в жилищните райони, дори и без пасивна шумозащита.