Ο δήμος Offenbach ελπίζει ότι τα νέα όρια θορύβου θα οδηγήσουν σε λιγότερους περιορισμούς δόμησης

Η πόλη Offenbach δεν ελπίζει σε μείωση του θορύβου, αλλά ελπίζει ότι το ανώτατο όριο θορύβου για το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Οικονομίας, Ενέργειας και Περιφερειακής Ανάπτυξης της Έσσης θα διευκολύνει τον πολεοδομικό σχεδιασμό και θα έχει θετικό αντίκτυπο στην αστική ανάπτυξη. Όπως ανέφερε ο διευθυντής του αεροδρομίου Paul-Gerhard Weiß στο δημοτικό συμβούλιο κατά την τελευταία του συνεδρίαση, το μέσο αυτό δεν θα μειώσει τον θόρυβο, αλλά δεν θα επιτρέψει την αύξησή του, όπως συνέβαινε μέχρι σήμερα. Η πρόθεση είναι να τον περιορίσει περίπου στο επίπεδο του 2014, όταν 470.000 αεροσκάφη απογειώθηκαν ή προσγειώθηκαν στη Φρανκφούρτη. Εάν αυτό το ανώτατο όριο θορύβου πράγματι "εφαρμοστεί νομικά", αυτό θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο στις διάφορες ζώνες περιορισμού κατασκευών στο Όφενμπαχ.

Επί του παρόντος, οι ζώνες περιορισμού της δόμησης βασίζονται σε υποτιθέμενες 701.000 ετήσιες κινήσεις αεροσκαφών και στον θόρυβο των αεροσκαφών που υπολογίζεται από αυτές. Αρχικά είχε υποτεθεί ότι η κυκλοφορία θα έφτανε σε αυτό το επίπεδο το 2020. Τώρα το υπουργείο δεν αναμένει ότι αυτό θα συμβεί μέχρι το 2035, αλλά λόγω της τεχνικής προόδου, μέχρι τότε αναμένονται πιο αθόρυβα αεροσκάφη και πιο σύγχρονες διαδικασίες πτήσης. Σε σύγκριση με την αρχική πρόβλεψη θορύβου, θα μπορούσαν να προβλεφθούν χαμηλότερες τιμές 1,8 ντεσιμπέλ. Ως εκ τούτου, η πρόθεση είναι να μειωθεί αναλόγως η έκταση των ιδιαίτερα επηρεαζόμενων περιοχών - δηλαδή των περιοχών με ημερήσιο συνεχές επίπεδο θορύβου τουλάχιστον 55 ντεσιμπέλ. Η περιοχή αυτή συμπίπτει με τη λεγόμενη ζώνη προστασίας 2 κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Ως αποτέλεσμα, μεγάλα τμήματα της περιοχής της πόλης είναι πιθανό να πέσουν εκτός των υφιστάμενων "ζωνών προστασίας από τον θόρυβο", δηλώνει ευτυχώς ο δήμαρχος και επικεφαλής της Διεύθυνσης Δόμησης Horst Schneider: "Πρόκειται για μια μοναδική ευκαιρία να αναθεωρήσουμε τις αδικίες των περιορισμών δόμησης εντός των λεγόμενων ζωνών προστασίας από τον θόρυβο", καταλήγει. Επισημαίνει ότι μετά την κατασκευή του βορειοδυτικού διαδρόμου προσγείωσης, περισσότερα από τα δύο τρίτα της πόλης βρίσκονται κάτω από ένα χαλί θορύβου και εμπίπτουν στις λεγόμενες "ζώνες προστασίας" στις οποίες ο νόμος περί προστασίας από τον αεροπορικό θόρυβο επιβάλλει περιορισμούς δόμησης - για παράδειγμα για σχολεία, παιδικούς σταθμούς, γηροκομεία και άλλες δημόσιες εγκαταστάσεις. Αυτό εμποδίζει τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Επιπλέον, στο περιφερειακό σχέδιο χρήσης γης ορίζεται μια περιοχή περιορισμού οικισμών λόγω της υποτιθέμενης εξέλιξης του θορύβου, γεγονός που εμποδίζει τον καθορισμό οικιστικών περιοχών. Σύμφωνα με τον Schneider, αυτή θα πρέπει επίσης να προσαρμοστεί, δηλαδή να μειωθεί σε μέγεθος.

"Εάν το ανώτατο όριο θορύβου καταστεί νομικά δεσμευτικό και οι στόχοι επιτευχθούν, η ζώνη προστασίας από τον θόρυβο με συνεχή στάθμη θορύβου 55 ντεσιμπέλ κατά τη διάρκεια της ημέρας θα πρέπει να μετακινηθεί σημαντικά προς τα δυτικά κατά την επόμενη αναθεώρηση και τμήματα της αστικής περιοχής στα ανατολικά και βόρεια θα εξαιρεθούν από τους περιορισμούς δόμησης", είναι επίσης πεπεισμένος ο Weiß. Αυτό θα μπορούσε να μειώσει τα μειονεκτήματα της αστικής ανάπτυξης, αλλά δεν θα έλυνε το πρόβλημα του θορύβου.

Σύμφωνα με τον διευθυντή του αεροδρομίου Offenbach Paul-Gerhard Weiß, το ανώτατο όριο θορύβου είναι "ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση", το οποίο οι τοπικές αρχές πάντα ζητούσαν. Επιπλέον, οι πυκνές κατοικημένες περιοχές πρέπει να απαλλάσσονται από τον θόρυβο των αεροσκαφών, "και μάλιστα με τρόπο που να είναι αισθητός για τους θιγόμενους. Η ανακούφιση δεν πρέπει να είναι αναγνωρίσιμη μόνο στα προγράμματα προσομοίωσης των φυσικών του θορύβου". Εκτός από την τεχνική πρόοδο των αεροσκαφών, είναι απαραίτητο να εφαρμοστούν ταχύτερα νέες διαδικασίες πτήσης με σημαντικά μεγαλύτερα ύψη υπέρπτησης και να καθιερωθούν διαδρομές πτήσης που μειώνουν τον θόρυβο. Σύμφωνα με τον Paul-Gerhard Weiß, στόχος πρέπει να είναι να διασφαλιστεί ότι οι οριακές και κατώτατες τιμές του νόμου περί προστασίας από τον αεροπορικό θόρυβο τηρούνται στις κατοικημένες περιοχές, ακόμη και χωρίς παθητική προστασία από τον θόρυβο.