La ville d'Offenbach espère que les nouvelles limites de bruit réduiront les restrictions de construction

La ville d'Offenbach n'espère pas une réduction du bruit, mais une facilitation de la planification urbaine et des effets positifs sur le développement urbain grâce à la limite de bruit annoncée par le ministère de l'économie, de l'énergie et du développement du Land de Hesse pour l'aéroport de Francfort. Comme l'a expliqué Paul-Gerhard Weiß, responsable de l'aéroport, à l'assemblée municipale lors de sa dernière réunion, le bruit ne diminuera pas grâce à cet instrument, mais il ne devrait pas non plus augmenter comme cela a été autorisé jusqu'à présent. Il est prévu de le plafonner au niveau de l'année 2014, lorsque 470.000 avions ont décollé ou atterri à Francfort. Si cette limite de bruit devait effectivement être imposée de manière "juridiquement dure", cela pourrait avoir des répercussions sur diverses zones de restriction de construction à Offenbach.

Actuellement, les zones de restriction de construction se basent sur l'hypothèse de 701.000 mouvements aériens annuels et sur le bruit des avions calculé sur cette base. A l'origine, on supposait que le trafic atteindrait ce niveau en 2020. Le ministère estime désormais que ce chiffre ne sera atteint qu'en 2035, mais que d'ici là, les progrès techniques permettront d'utiliser des avions moins bruyants et des procédures de vol plus modernes. Par rapport aux prévisions initiales en matière de bruit, des valeurs inférieures de 1,8 décibel pourraient être fixées. Il est donc prévu de réduire en conséquence la surface des zones fortement touchées, c'est-à-dire les zones dont le niveau sonore quotidien est d'au moins 55 décibels. Cette surface coïncide avec la zone de protection diurne 2.

En conséquence, de grandes parties de la zone urbaine devraient sortir des "zones de protection contre le bruit" existantes, se réjouit le maire et adjoint à la construction Horst Schneider : "C'est une occasion unique de réviser les injustices des restrictions de construction à l'intérieur des zones dites de protection contre le bruit", conclut-il. Il fait remarquer que depuis la construction de la piste d'atterrissage du nord-ouest, plus des deux tiers de la grande ville se trouvent sous un tapis de bruit et tombent dans ce que l'on appelle des "zones de protection", dans lesquelles la loi sur la protection contre le bruit des avions prévoit des restrictions de construction - par exemple pour les écoles, les jardins d'enfants, les maisons de retraite et autres établissements publics. Cela porte atteinte à la planification urbaine. En outre, le plan d'occupation des sols régional définit une zone de restriction de l'urbanisation en raison de l'évolution supposée du bruit, ce qui empêche la création de zones d'habitation. Schneider estime que cette zone devrait également être adaptée, c'est-à-dire réduite.

"Si la limite de bruit devient juridiquement contraignante et que les objectifs sont respectés, la zone de protection contre le bruit avec un niveau sonore continu de 55 décibels pendant la journée devrait se déplacer nettement vers l'ouest lors du prochain examen et certaines parties de la zone urbaine à l'est et au nord seraient libérées des restrictions de construction", est également convaincu Weiß. Cela pourrait réduire les inconvénients du développement urbain, mais le problème du bruit ne serait pas résolu pour autant.

Selon Paul-Gerhard Weiß, responsable de l'aéroport d'Offenbach, la limite de bruit est "un pas dans la bonne direction", que les communes ont toujours réclamé. En outre, les zones d'habitation denses devraient être soulagées du bruit des avions, "et ce de manière à ce que cela soit perceptible pour les personnes concernées. Le soulagement ne doit pas seulement être visible dans les programmes de simulation des physiciens du bruit". Outre les progrès techniques sur les avions, il est absolument nécessaire pour cela d'accélérer la mise en œuvre de nouvelles procédures de vol avec des hauteurs de survol nettement plus élevées et de définir des routes aériennes délestées. Selon Paul-Gerhard Weiß, l'objectif doit être que les valeurs limites et les seuils de la loi sur la protection contre le bruit des avions soient respectés dans les zones d'habitation, même sans protection passive contre le bruit.