La città di Offenbach spera che i nuovi limiti di rumore portino a una riduzione delle restrizioni edilizie

La città di Offenbach non spera in una riduzione del rumore, ma spera che il limite massimo di rumore per l'aeroporto di Francoforte annunciato dal Ministero dell'Assia per l'Economia, l'Energia e lo Sviluppo Regionale faciliti la pianificazione urbana e abbia un impatto positivo sullo sviluppo urbano. Come ha riferito il direttore dell'aeroporto Paul-Gerhard Weiß al Consiglio comunale nell'ultima riunione, questo strumento non ridurrà il rumore, ma non ne consentirà l'aumento come è avvenuto finora. L'intenzione è di limitarlo a circa il livello del 2014, quando 470.000 aerei sono decollati o atterrati a Francoforte. Se questo limite massimo di rumore dovesse essere effettivamente "applicato legalmente", potrebbe avere un impatto sulle varie zone di restrizione edilizia di Offenbach.

Attualmente, le zone di restrizione edilizia si basano su un'ipotesi di 701.000 movimenti annuali di aeromobili e sul relativo rumore calcolato. Inizialmente si pensava che il traffico avrebbe raggiunto questo livello nel 2020. Ora il Ministero non prevede che ciò avvenga prima del 2035, ma grazie al progresso tecnico, per quella data ci si può aspettare aerei più silenziosi e procedure di volo più moderne. Rispetto alle previsioni originarie sul rumore, potrebbero essere stabiliti valori inferiori di 1,8 decibel. L'intenzione è quindi quella di ridurre di conseguenza l'area delle zone altamente colpite, ovvero quelle con un livello di rumore giornaliero continuo di almeno 55 decibel. Quest'area coincide con la cosiddetta zona 2 di protezione diurna.

Di conseguenza, ampie zone della città potrebbero uscire dalle attuali "zone di protezione dal rumore", afferma felicemente il sindaco e responsabile dell'edilizia Horst Schneider: "Questa è un'occasione unica per rivedere le ingiustizie delle restrizioni edilizie all'interno delle cosiddette zone di protezione dal rumore", conclude. Egli sottolinea che dalla costruzione della pista nord-ovest, più di due terzi della città sono sotto un tappeto di rumore e rientrano nelle cosiddette "zone di protezione" in cui la legge sulla protezione dal rumore degli aerei impone restrizioni edilizie, ad esempio per scuole, asili, case di riposo e altre strutture pubbliche. Questo ostacola la pianificazione urbanistica. Inoltre, nel piano regionale di utilizzo del territorio viene definita un'area di restrizione degli insediamenti a causa del presunto sviluppo del rumore, il che ostacola la designazione di aree residenziali. Secondo Schneider, anche questa dovrebbe essere adattata, cioè ridotta nelle dimensioni.

"Se il limite massimo di rumore diventa legalmente vincolante e gli obiettivi vengono raggiunti, la zona di protezione dal rumore con un livello sonoro continuo di 55 decibel durante il giorno dovrebbe spostarsi significativamente a ovest in occasione della prossima revisione e parti dell'area urbana a est e a nord verrebbero esentate dalle restrizioni edilizie", è convinto anche Weiß. Questo potrebbe ridurre gli svantaggi dello sviluppo urbano, ma non risolverebbe il problema del rumore.

Secondo il direttore dell'aeroporto di Offenbach Paul-Gerhard Weiß, il limite massimo di rumore è "un passo nella giusta direzione", che le autorità locali hanno sempre richiesto. Inoltre, le aree residenziali ad alta densità devono essere alleggerite dal rumore degli aerei, "e in modo tale da essere percepito da chi ne è colpito. L'alleggerimento non deve essere riconoscibile solo nei programmi di simulazione dei fisici del rumore". Oltre ai progressi tecnici degli aeromobili, è essenziale che le nuove procedure di volo con altitudini di sorvolo significativamente più elevate vengano attuate più rapidamente e che vengano stabilite rotte di volo a bassa rumorosità. Secondo Paul-Gerhard Weiß, l'obiettivo deve essere quello di garantire che i valori limite e di soglia della legge sulla protezione dal rumore degli aeromobili siano rispettati nelle aree residenziali, anche senza una protezione passiva dal rumore.