Offenbach Belediyesi yeni gürültü sınırlamalarının daha az bina kısıtlamasına yol açacağını umuyor

Offenbach Belediyesi gürültüde bir azalma beklemiyor, ancak Hessen Ekonomi, Enerji ve Bölgesel Kalkınma Bakanlığı tarafından Frankfurt Havalimanı için açıklanan gürültü sınırının şehir planlamasını kolaylaştıracağını ve kentsel gelişim üzerinde olumlu bir etkisi olacağını umuyor. Havaalanı Müdürü Paul-Gerhard Weiß'in son toplantısında belediye meclisine bildirdiği gibi, bu araç gürültüyü azaltmayacak, ancak şimdiye kadar olduğu gibi artmasına da izin vermeyecek. Amaç, gürültüyü 470.000 uçağın Frankfurt'a iniş kalkış yaptığı 2014 yılı seviyesine çekmek. Bu üst gürültü sınırının gerçekten "yasal olarak uygulanması" halinde, Offenbach'taki çeşitli inşaat kısıtlama bölgeleri üzerinde bir etkisi olabilir.

Şu anda inşaat kısıtlama bölgeleri, yıllık 701.000 uçak hareketi varsayımına ve bundan hesaplanan uçak gürültüsüne dayanmaktadır. Başlangıçta trafiğin 2020 yılında bu seviyeye ulaşacağı varsayılmıştı. Şimdi bakanlık bunun 2035 yılına kadar gerçekleşmesini beklemiyor, ancak teknik ilerleme nedeniyle o zamana kadar daha sessiz uçaklar ve daha modern uçuş prosedürleri beklenebilir. Orijinal gürültü tahminiyle karşılaştırıldığında, 1.8 desibellik daha düşük değerler öngörülebilir. Bu nedenle, yüksek düzeyde etkilenen alanların - yani günlük sürekli gürültü seviyesi en az 55 desibel olan alanların - buna göre azaltılması amaçlanmaktadır. Bu alan, gündüz koruma bölgesi 2 olarak adlandırılan bölgeye denk gelmektedir.

Belediye Başkanı ve İmar Müdürü Horst Schneider, sonuç olarak kentin büyük bir bölümünün mevcut "gürültüden korunma bölgeleri "nin dışına çıkacağını memnuniyetle ifade ediyor: "Bu, sözde gürültüden korunma bölgelerindeki inşaat kısıtlamalarının adaletsizliğini gözden geçirmek için eşsiz bir fırsat." Schneider, kuzeybatı pistinin inşasından bu yana şehrin üçte ikisinden fazlasının gürültü halısı altında kaldığına ve Uçak Gürültüsünden Korunma Yasası'nın okullar, anaokulları, huzurevleri ve diğer kamu tesisleri gibi bina kısıtlamaları getirdiği sözde "koruma bölgelerine" girdiğine dikkat çekiyor. Bu da şehir planlamasını olumsuz etkilemektedir. Ayrıca, varsayılan gürültü gelişimi nedeniyle bölgesel arazi kullanım planında bir yerleşim kısıtlama alanı tanımlanmıştır ve bu da yerleşim alanlarının belirlenmesini engellemektedir. Schneider'e göre bunun da uyarlanması, yani boyutunun küçültülmesi gerekecektir.

Weiß de "Üst gürültü sınırı yasal olarak bağlayıcı hale gelir ve hedeflere ulaşılırsa, gün boyunca 55 desibellik sürekli ses seviyesine sahip gürültü koruma bölgesinin bir sonraki gözden geçirmede önemli ölçüde batıya kaydırılması gerekecek ve kentsel alanın doğu ve kuzeydeki bölümleri bina kısıtlamalarından muaf tutulacaktır" diyor. Bu kentsel gelişimin dezavantajlarını azaltabilir, ancak gürültü sorununu çözmeyecektir.

Offenbach Havaalanı Müdürü Paul-Gerhard Weiß'e göre gürültü sınırı, yerel makamların her zaman talep ettiği "doğru yönde atılmış bir adım". Buna ek olarak, yoğun yerleşim bölgeleri uçak gürültüsünden arındırılmalıdır, "ve bu durumdan etkilenenler için fark edilebilir olmalıdır. Bu rahatlama sadece gürültü fizikçilerinin simülasyon programlarında fark edilebilir olmamalıdır". Uçaklardaki teknik ilerlemelerin yanı sıra, önemli ölçüde daha yüksek uçuş irtifalarına sahip yeni uçuş prosedürlerinin daha hızlı bir şekilde uygulanması ve gürültüyü azaltan uçuş rotalarının oluşturulması şarttır. Paul-Gerhard Weiß'e göre amaç, pasif gürültü koruması olmadan da yerleşim alanlarında Uçak Gürültüsünden Korunma Yasası'nın sınır ve eşik değerlerine uyulmasını sağlamak olmalıdır.