Місто Оффенбах сподівається, що нові обмеження на рівень шуму призведуть до зменшення кількості будівельних обмежень

Місто Оффенбах не сподівається на зниження рівня шуму, але сподівається, що обмеження рівня шуму для аеропорту Франкфурта, оголошене Міністерством економіки, енергетики та регіонального розвитку Гессену, полегшить міське планування і матиме позитивний вплив на розвиток міста. Як повідомив директор аеропорту Пауль-Герхард Вайс на останньому засіданні міської ради, цей інструмент не зменшить рівень шуму, але й не дозволить йому зростати, як це було дотепер. Намір полягає в тому, щоб обмежити його приблизно на рівні 2014 року, коли у Франкфурті злітало і приземлялося 470 000 літаків. Якщо це обмеження шуму дійсно буде запроваджено "юридично жорстко", це може вплинути на різні зони обмеження будівництва в Оффенбаху.

Наразі зони обмеження забудови базуються на припущенні про 701 000 щорічних переміщень літаків і розрахованому на цій основі рівні шуму від них. Спочатку передбачалося, що трафік досягне цього рівня у 2020 році. Тепер міністерство очікує, що це станеться не раніше 2035 року, але завдяки технічному прогресу можна очікувати, що до того часу з'являться тихіші літаки і більш сучасні процедури польотів. Порівняно з початковим прогнозом рівня шуму, можна було б передбачити нижчі значення на 1,8 децибела. Таким чином, намір полягає в тому, щоб відповідно зменшити площу територій з високим рівнем шуму - тобто територій з щоденним безперервним рівнем шуму не менше 55 децибел. Ця територія збігається з так званою денною захисною зоною 2.

Як наслідок, значна частина території міста, ймовірно, випаде з існуючих "шумозахисних зон", радісно каже мер і керівник будівництва Хорст Шнайдер: "Це унікальна можливість переглянути несправедливість обмежень на будівництво в межах так званих шумозахисних зон", - підсумовує він. Він зазначає, що з моменту будівництва північно-західної злітно-посадкової смуги понад дві третини міста опинилися під килимом шуму і потрапили в так звані "захисні зони", в яких Закон про захист від авіаційного шуму накладає обмеження на будівництво - наприклад, шкіл, дитячих садків, будинків для людей похилого віку та інших громадських об'єктів. Це погіршує міське планування. Крім того, в регіональному плані землекористування визначена зона обмеження поселень через передбачуваний розвиток шуму, що перешкоджає визначенню житлових районів. За словами Шнайдера, цю зону також потрібно адаптувати, тобто зменшити її розмір.

"Якщо верхня межа шуму стане юридично обов'язковою і цілі будуть досягнуті, то при наступному перегляді шумозахисна зона з безперервним рівнем звуку в 55 децибел вдень повинна буде значно переміститися на захід, а частини міської території на сході і півночі будуть звільнені від будівельних обмежень", - переконаний також Вайс. Це могло б зменшити недоліки міської забудови, але не вирішило б проблему шуму.

За словами директора аеропорту Оффенбаха Пауля-Герхарда Вайса, обмеження шуму - це "крок у правильному напрямку", до якого завжди закликала місцева влада. Крім того, щільні житлові райони повинні бути звільнені від авіаційного шуму, "і таким чином, щоб це було помітно для тих, на кого це впливає. Полегшення не повинно бути помітним лише в програмах моделювання фізиків-шумофізиків". На додаток до технічного прогресу в авіації, необхідно швидше впроваджувати нові процедури польотів на значно більших висотах і встановлювати маршрути польотів, що знижують рівень шуму. За словами Пауля-Герхарда Вайса, метою має бути забезпечення дотримання граничних і порогових значень Закону про захист від авіаційного шуму в житлових районах, навіть без пасивного захисту від шуму.