Директорът на летището Паул-Герхард Вайс приветства изявлението на министъра на транспорта на Хесен Тарек Ал-Вазир за засилване на натиска върху авиокомпания Ryanair заради многото закъснели кацания.
"Ограниченията за нощни полети за летище Франкфурт, предвидени в решението за одобрение на планирането през 2007 г. - обяснява Вайс, - предвиждат, че кацането след 23:00 ч. също може да бъде разрешено по изключение най-късно до 23:59 ч." Следователно кацането след 23:00 ч. не представлява автоматично нарушение на забраната за нощни полети. Следователно решаващият фактор е дали закъсненията вече са резултат от организацията на полетното разписание.
За повечето закъснели кацания е отговорна Ryanair. Само през март са регистрирани 29 закъснели кацания на Ryanair. "Има сериозни подозрения, че това се дължи на организацията на разписанието на полетите и министърът трябва да се намеси тук, за да предотврати танцуването на авиокомпанията по носа и увреждането на здравето на засегнатите хора в региона, както и за да предотврати незаконни конкурентни предимства пред своите конкуренти", подчертава Вайс.
Данните за полетите на особено често закъсняващите полети на летището във Франкфурт са предадени от министерството на компетентния регионален съвет за проверка. Сега експертите трябва да установят дали е извършено нарушение.
Ако това е така, според директора на летището могат да бъдат наложени подходящи санкции. Доказаните нарушения на забраната за нощни полети могат да бъдат наказани с глоба в размер до 50 000 евро в рамките на процедура за административно нарушение от страна на компетентния регионален съвет на Дармщат.
Съветникът Вайс се позовава на опасенията, които градът е изразил още при подготовката на разрешението на т.нар. нискотарифни авиокомпании на летището във Франкфурт от Министерството на икономиката на Хесен, че неизбежно ще се генерира повече самолетен шум. Във връзка с това той изразява съжаление и за промяната на парадигмата на правителството на провинцията в плана за развитие на провинцията, която предвижда летището във Франкфурт да се развива предимно като хъб, но и да се позволи на авиокомпании като Ryanair да излитат и кацат, примамвани от Fraport с отстъпки, а не да се позиционира този въздушен трафик на летище Франкфурт-Хан, както е било планирано първоначално.