Le directeur de l'aéroport Paul-Gerhard Weiß salue l'annonce faite par le ministre des Transports de Hesse Tarek Al-Wazir d'augmenter la pression sur la compagnie aérienne Ryanair en raison des nombreux atterrissages tardifs.
"Les restrictions des vols de nuit pour l'aéroport de Francfort, fixées par la décision d'approbation des plans en 2007, prévoient", explique Weiß, "que les atterrissages après 23 heures peuvent également être autorisés à titre exceptionnel jusqu'à 23h59 au plus tard". Les atterrissages après 23 heures ne constituent donc pas automatiquement une violation de l'interdiction des vols de nuit. Il est donc décisif de savoir si les retards résultent déjà de l'organisation du plan de vol.
Ryanair est responsable de la plupart des atterrissages retardés. Rien qu'en mars, 29 atterrissages Ryanair ont été retardés. "Le ministre doit intervenir afin de ne pas se laisser marcher sur les pieds et d'éviter de nuire à la santé des habitants de la région ainsi que d'empêcher les avantages concurrentiels illégaux par rapport aux concurrents", précise Weiß.
Le ministère a transmis les données de vol concernant les retards particulièrement fréquents à l'aéroport de Francfort au Regierungspräsidium compétent pour examen. Les experts doivent maintenant déterminer s'il s'agit d'une infraction.
Si c'est le cas, des sanctions pourraient être prises, a déclaré le directeur de l'aéroport. Les violations avérées de l'interdiction des vols de nuit peuvent être sanctionnées par une amende pouvant atteindre 50.000 euros dans le cadre d'une procédure d'infraction administrative menée par le Regierungspräsidium de Darmstadt.
Le conseiller municipal Weiß renvoie aux craintes que la ville avait déjà exprimées avant que le ministère de l'Économie du Land de Hesse n'autorise les compagnies aériennes dites à bas prix à atterrir à l'aéroport de Francfort, à savoir que le bruit des avions augmenterait forcément. Dans ce contexte, il regrette également le changement de paradigme du gouvernement du Land dans le plan de développement du Land, qui consiste à développer l'aéroport de Francfort principalement en tant que hub, mais aussi à permettre à des compagnies aériennes telles que Ryanair d'effectuer des départs et des décollages, attirées par Fraport avec des rabais, et non pas à positionner ces trafics aériens à l'aéroport de Francfort-Hahn, comme prévu initialement.