El director del aeropuerto, Paul-Gerhard Weiß, celebra el anuncio del ministro de Transportes de Hesse, Tarek Al-Wazir, de aumentar la presión sobre la aerolínea Ryanair debido a los numerosos retrasos en los aterrizajes.
"Las restricciones a los vuelos nocturnos para el aeropuerto de Fráncfort estipuladas en la decisión de aprobación de la planificación en 2007", explica Weiß, "estipulan que los aterrizajes después de las 23.00 horas también pueden permitirse como excepción hasta las 23.59 horas como máximo". Por lo tanto, los aterrizajes después de las 23.00 horas no constituyen automáticamente una violación de la prohibición de los vuelos nocturnos. El factor decisivo es, por tanto, si los retrasos se deben ya a la organización de los vuelos.
Ryanair es responsable de la mayoría de los retrasos en los aterrizajes. Sólo en marzo, hubo 29 aterrizajes retrasados de Ryanair. "Hay fundadas sospechas de que esto se debe a la programación de los vuelos y el Ministro debe intervenir aquí para evitar que la aerolínea siga bailando sobre su nariz y perjudicando la salud de las personas afectadas en la región, así como para evitar ventajas competitivas ilegales frente a sus competidores", subraya Weiß.
Los datos de los vuelos que sufren retrasos con especial frecuencia en el aeropuerto de Fráncfort han sido entregados por el Ministerio al consejo regional responsable para su examen. Los expertos deben determinar ahora si se ha cometido una infracción.
En caso afirmativo, podrían imponerse las sanciones pertinentes, según el director del aeropuerto. Las infracciones probadas de la prohibición de vuelos nocturnos podrían ser castigadas con una multa de hasta 50.000 euros en el marco de un procedimiento por infracción administrativa del Consejo Regional responsable de Darmstadt.
El consejero Weiß se remite a los temores que la ciudad ya había expresado en vísperas de la autorización de las denominadas compañías de bajo coste en el aeropuerto de Fráncfort por parte del Ministerio de Economía de Hesse, en el sentido de que inevitablemente se generaría más ruido de aviación. En este contexto, también lamenta el cambio de paradigma del Gobierno estatal en el plan estatal de desarrollo para desarrollar el aeropuerto de Fráncfort principalmente como centro de operaciones, pero también para permitir el despegue y aterrizaje de aerolíneas como Ryanair, atraídas por Fraport con descuentos, y no situar este tráfico aéreo en el aeropuerto de Fráncfort-Hahn, como estaba previsto inicialmente.