Κοινό δελτίο τύπου για την Ημέρα του Θορύβου

"Τουλάχιστον ένας στους πέντε ανθρώπους υποφέρει από το θόρυβο", ανέφερε η Tagesschau στις 5 Μαρτίου 2020 αναφερόμενη σε νέα μελέτη του Οργανισμού Περιβάλλοντος της ΕΕ. Η μελέτη συνεχίζει λέγοντας ότι εκατομμύρια άνθρωποι υποφέρουν από τον θόρυβο των αυτοκινήτων, των αεροπλάνων και των βιομηχανικών εγκαταστάσεων. Και ούτε στο μέλλον θα γίνει πιο ήσυχα στην Ευρώπη. Η μεγαλύτερη πηγή θορύβου, τόσο κατά τη διάρκεια της ημέρας όσο και τη νύχτα, είναι η οδική κυκλοφορία. "Τέσσερα εκατομμύρια άνθρωποι υποφέρουν από το θόρυβο των αεροσκαφών. Ειδικά στην περιοχή μας", τονίζουν οι εκπρόσωποι της BIL.

Ο θόρυβος δεν αφορά μόνο τις συνέπειες για την υγεία, αλλά και την ποιότητα ζωής, τις αρνητικές επιπτώσεις στην κατάσταση μάθησης των μαθητών, όπως έδειξε η μελέτη NORAH του 2015 στην περιοχή του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης, ή τον χρόνο που περνούν στην ύπαιθρο, τον οποίο πολλοί άνθρωποι βρίσκουν δυσάρεστο.

Η κύρια πηγή ρύπανσης που εντοπίζει ο Οργανισμός Περιβάλλοντος της ΕΕ διαφέρει από περιοχή σε περιοχή και από πόλη σε πόλη. Στο Όφενμπαχ, η οδική κυκλοφορία και η εναέρια κυκλοφορία έχουν ιδιαίτερη σημασία. Στο κέντρο του Offenbach υπάρχει επίσης θόρυβος από τον σιδηρόδρομο.

Η πόλη του Offenbach και άλλοι δήμοι της περιοχής Rhein-Main, περιβαλλοντικές οργανώσεις και πρωτοβουλίες πολιτών δεσμεύονται να βελτιώσουν την κατάσταση της ηχορύπανσης. Οι λέξεις-κλειδιά εδώ είναι: Μείωση των στροφών και της ταχύτητας της κυκλοφορίας, μέτρα προστασίας από τον θόρυβο, βελτίωση των δημόσιων μεταφορών, επέκταση των δικτύων ποδηλατοδρόμων και βελτίωσή τους.

Η αεροπορική κίνηση έχει μειωθεί κατά 80-90% τις τελευταίες εβδομάδες λόγω της πανδημίας του κοροναϊού. "Κανείς δεν θα επιθυμούσε τέτοιες περιστάσεις για τη μείωση του θορύβου, ειδικά καθώς χιλιάδες εργαζόμενοι στις συναφείς βιομηχανίες ανησυχούν για τις θέσεις εργασίας τους ή έχουν ήδη χάσει τη δουλειά τους", λέει ο δημοτικός σύμβουλος Paul-Gerhard Weiß.

Ωστόσο, ο Weiß προτείνει ότι η παρούσα κατάσταση θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή ή την εφαρμογή ενεργητικών μέτρων προστασίας από τον θόρυβο μέσω ήπιων διαδικασιών πτήσης, οι οποίες υποτίθεται ότι δεν ήταν εφικτές μέχρι τώρα λόγω του μεγάλου όγκου της κυκλοφορίας. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσε επίσης να γίνει μόνιμα πιο ήσυχα πάνω από το Offenbach κατά την περίοδο μετά την κρίση του κοροναϊού. Κανείς δεν γνωρίζει προς το παρόν τι θα συμβεί μετά την κρίση του κοροναϊού. Εάν η αύξηση της εναέριας κυκλοφορίας συνεχιστεί με τον ίδιο ρυθμό όπως και πριν, θα χρειαστεί να περιοριστούν οι κινήσεις των αεροσκαφών μέχρι να μειωθεί πραγματικά η ηχορύπανση. Η αναβολή των αθόρυβων γενεών αεροσκαφών είναι παράλογη, καθώς θα χρειαστούν δεκαετίες για την αντικατάσταση του στόλου των αεροσκαφών. Σε αυτή την περίπτωση, το λεγόμενο ανώτατο όριο θορύβου που έχει τεθεί από το κρατίδιο της Έσσης και την αεροπορική βιομηχανία βρίσκεται ακόμη ενώπιον μιας δοκιμασίας. Η επέκταση των περιορισμών των νυχτερινών πτήσεων θα είναι τότε επίσης μέρος του καταλόγου των απαιτούμενων ενεργητικών μέτρων μείωσης του θορύβου.

Η BIL επισημαίνει ότι ακόμη και πριν από την κατάρρευση της αεροπορικής κίνησης τον Μάρτιο, ο όγκος θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί και χωρίς τον βορειοδυτικό διάδρομο προσγείωσης που άνοιξε τον Οκτώβριο του 2011. Ένας πρόσθετος διάδρομος προσγείωσης που κάλυπτε το Όφενμπαχ με μια κουβέρτα θορύβου.

Για να μειωθεί ο θόρυβος στο Όφενμπαχ, απαιτείται ακόμη η δέσμευση της πόλης του Όφενμπαχ, των πολιτικών κομμάτων, των περιβαλλοντικών ομάδων, των πρωτοβουλιών πολιτών και των πολιτών προς όφελος της υγείας και της ποιότητας ζωής.