Comunicato stampa congiunto sulla Giornata del rumore

"Almeno una persona su cinque soffre per il rumore", ha riportato il Tagesschau il 5 marzo 2020 in riferimento a un nuovo studio dell'Agenzia dell'Unione Europea per l'Ambiente. Lo studio prosegue affermando che milioni di persone soffrono per il rumore delle automobili, degli aerei e degli impianti industriali. E anche in futuro l'Europa non diventerà più silenziosa. La principale fonte di rumore, sia di giorno che di notte, è il traffico stradale. "Quattro milioni di persone soffrono del rumore degli aerei. Soprattutto nella nostra regione", sottolineano i rappresentanti di BIL.

Il rumore non riguarda solo le conseguenze sulla salute, ma anche la qualità della vita, gli effetti negativi sulla situazione di apprendimento degli scolari, come ha dimostrato lo studio NORAH del 2015 nelle vicinanze dell'aeroporto di Francoforte, o il tempo trascorso all'aperto, che molte persone trovano sgradevole.

La principale fonte di inquinamento individuata dall'Agenzia europea per l'ambiente varia da regione a regione e da città a città. A Offenbach, il traffico stradale e quello aereo sono particolarmente importanti. Nel centro di Offenbach c'è anche il rumore della ferrovia.

La città di Offenbach e altri comuni della regione del Reno-Meno, le organizzazioni ambientaliste e le iniziative dei cittadini sono impegnate a migliorare la situazione dell'inquinamento acustico. Le parole chiave sono: Riduzione del traffico e della velocità, misure di protezione dal rumore, miglioramento del trasporto pubblico, ampliamento delle reti di piste ciclabili e loro miglioramento.

Nelle ultime settimane il traffico aereo è diminuito dell'80-90% a causa della pandemia di coronavirus. "Nessuno vorrebbe che in queste occasioni si riducesse il rumore, soprattutto perché migliaia di dipendenti dell'indotto sono preoccupati per il loro posto di lavoro o lo hanno già perso", afferma il consigliere comunale Paul-Gerhard Weiß.

Tuttavia, Weiß suggerisce che la situazione attuale potrebbe essere utilizzata per testare o implementare misure attive di protezione dal rumore attraverso procedure di volo dolci, che finora non erano presumibilmente realizzabili a causa dell'elevato volume di traffico. In questo modo, potrebbe anche diventare permanentemente più silenzioso sopra Offenbach nel periodo successivo alla crisi del coronavirus. Attualmente nessuno sa cosa succederà dopo la crisi del coronavirus. Se la crescita del traffico aereo continuerà allo stesso ritmo di prima, sarà necessario limitare i movimenti degli aerei fino a quando l'inquinamento acustico non sarà effettivamente ridotto. Rimandare le generazioni di aerei più silenziosi è irragionevole, perché ci vorranno decenni per sostituire le flotte di aerei. In questo caso, il cosiddetto tetto massimo di rumore fissato dallo Stato dell'Assia e dall'industria aeronautica è ancora in fase di verifica. L'estensione delle restrizioni al volo notturno farà quindi parte del catalogo delle misure attive di riduzione del rumore necessarie.

BIL sottolinea che, anche prima del crollo del traffico aereo di marzo, il volume avrebbe potuto essere gestito anche senza la pista nord-ovest inaugurata nell'ottobre 2011. Una pista aggiuntiva che ha coperto Offenbach con una coltre di rumore.

Per ridurre il rumore a Offenbach è ancora necessario l'impegno della città, dei partiti politici, dei gruppi ambientalisti, delle iniziative dei cittadini e dei cittadini nell'interesse della salute e della qualità della vita.