Comunicat de presă comun privind Ziua zgomotului
27.04.2020 – Cea de-a 23-a ediție a Zilei de reducere a zgomotului, care va avea loc la 29 aprilie 2020, își propune să atragă atenția asupra cauzelor zgomotului și a efectelor acestuia, cu scopul de a îmbunătăți calitatea vieții pe termen lung. Din 1998, numeroase organizații de mediu și instituții guvernamentale atrag atenția asupra acestei probleme în ultima zi de miercuri din aprilie. Ziua de acțiune este organizată de Societatea Germană pentru Acustică (DEGA). Consilierul municipal Paul-Gerhard-Weiß și Inițiativa cetățenilor pentru traficul aerian (BIL) au emis un comunicat de presă comun pe această temă.
"Cel puțin unul din cinci oameni suferă din cauza zgomotului", a relatat Tagesschau din 5 martie 2020 cu referire la un nou studiu al Agenției Europene de Mediu. Studiul continuă spunând că milioane de oameni suferă din cauza zgomotului produs de mașini, avioane și instalații industriale. Și nici în viitor nu va fi mai liniște în Europa. Cea mai mare sursă de zgomot, atât în timpul zilei, cât și noaptea, este traficul rutier. "Patru milioane de oameni suferă din cauza zgomotului produs de avioane. În special în regiunea noastră", subliniază reprezentanții BIL.
Zgomotul nu se referă doar la consecințele asupra sănătății, ci și la calitatea vieții, la efectele negative asupra situației de învățare a elevilor, așa cum a arătat studiul NORAH din 2015 în apropierea aeroportului din Frankfurt, sau la timpul petrecut în aer liber, pe care mulți oameni îl consideră neplăcut.
Principala sursă de poluare identificată de Agenția Europeană de Mediu variază de la regiune la regiune și de la oraș la oraș. În Offenbach, traficul rutier și traficul aerian sunt deosebit de importante. În centrul orașului Offenbach există, de asemenea, zgomot feroviar.
Orașul Offenbach și alte municipalități din regiunea Rin-Main, organizațiile de mediu și inițiativele cetățenilor s-au angajat să îmbunătățească situația poluării fonice. Cuvintele-cheie în acest sens sunt: Reducerea vitezei de întoarcere și a vitezei de circulație, măsuri de protecție împotriva zgomotului, îmbunătățirea transportului public, extinderea rețelelor de piste pentru biciclete și îmbunătățirea acestora.
Traficul aerian a scăzut cu 80-90% în ultimele săptămâni din cauza pandemiei de coronavirus. "Nimeni nu și-ar dori astfel de ocazii pentru a reduce zgomotul, mai ales că mii de angajați din industriile asociate sunt îngrijorați pentru locurile lor de muncă sau și-au pierdut deja locurile de muncă", spune consilierul municipal Paul-Gerhard Weiß.
Cu toate acestea, Weiß sugerează că situația actuală ar putea fi folosită pentru a testa sau implementa măsuri active de protecție împotriva zgomotului prin proceduri de zbor blânde, care se presupune că nu au fost fezabile până acum din cauza volumului mare de trafic. În acest fel, și deasupra orașului Offenbach ar putea deveni permanent mai liniștită în perioada de după criza coronavirusului. În prezent, nimeni nu știe ce se va întâmpla după criza coronavirusului. Dacă traficul aerian va continua să crească în același ritm ca până acum, va fi necesar să se limiteze circulația aeronavelor până la reducerea efectivă a poluării fonice. Amânarea generațiilor de aeronave mai silențioase este nerezonabilă, deoarece înlocuirea flotelor de aeronave va dura zeci de ani. În acest caz, așa-numitul plafon de zgomot stabilit de landul Hessa și de industria aeronautică este încă supus unui test. O extindere a restricțiilor privind zborurile de noapte va face, de asemenea, parte din catalogul de măsuri active de reducere a zgomotului necesare.
BIL subliniază că, chiar și înainte de prăbușirea traficului aerian din martie, volumul ar fi putut fi gestionat fără pista de nord-vest deschisă în octombrie 2011. O pistă suplimentară care a acoperit Offenbach cu o pătură de zgomot.
Pentru a reduce zgomotul în Offenbach, este încă necesar angajamentul orașului Offenbach, al partidelor politice, al grupurilor de mediu, al inițiativelor cetățenești și al cetățenilor în interesul sănătății și al calității vieții.