تدعو لجنة ضوضاء الطائرات في فرانكفورت إلى فرض رسوم ضوضاء أعلى بكثير وإنهاء برامج الحوافز
19.06.2019 – ويدعو المجلس التنفيذي للجنة ضوضاء الطائرات، الذي يشغل عضو مجلس مدينة أوفنباخ بول-غيرهارد فايس عضوية فيه، إلى تعديل رسوم المطار وإنهاء برامج الحوافز التي تقدمها شركة فرابورت إيه جي في ضوء الزيادة المتجددة في الرحلات الجوية المتأخرة ليلاً مع جدول الرحلات الصيفية والعبء الإضافي الكبير على سكان منطقة الراين-ماين الذي تسبب فيه بالفعل العام الماضي.
ستتم زيادة رسوم الضوضاء الإضافية بنسبة 350 إلى 500 في المائة على الأقل خلال الليل من الساعة 11 مساءً إلى الساعة 5 صباحًا. ووفقًا لجدول الرسوم الحالي، تُفرض رسوم الضوضاء الإضافية في مطار فرانكفورت بنسبة 200 في المائة فقط.
أما المطارات الأخرى، مثل مطار هامبورغ، ومطار زيورخ اعتباراً من سبتمبر 2019، فتفرض رسوم إضافية تتراوح بين 300 و500 في المائة خلال هذه الفترة.
ويرى مدير المطار فايس أنه يجب أيضاً إلغاء المزايا الاقتصادية للرحلات الجوية المتأخرة في مطار فرانكفورت.
بول جيرهارد فايسيجب ألا يدفع الطيران ليلاً بعد الآن. لذلك نحن ندعو إلى زيادة كبيرة في الرسوم الإضافية على رسوم الضوضاء أثناء ليلة التوسط.
يُشار إلى الفترة الهادئة بين الساعة 11 مساءً و5 صباحًا المتفق عليها في المحادثات بشأن بناء المدرج الشمالي الغربي باسم ليلة الوساطة.
بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر زيادة رسوم الضوضاء في ساعات خارج أوقات الذروة من الساعة 10 مساءً إلى 11 مساءً ومن الساعة 5 صباحًا إلى 6 صباحًا ورسوم الضوضاء الإضافية المنفصلة للرحلات الجوية المتأخرة بشكل كبير.
حتى الآن، كانت الرسوم الإضافية للضوضاء في هذه الساعات 50 في المائة. نظرًا لأن هذه الرحلات الجوية خلال الليل القانوني، والتي تستحق بالفعل حماية خاصة بموجب قانون الحركة الجوية، ينبغي أن تخضع الرحلات الجوية أيضًا لرسوم ضوضاء إضافية أعلى بكثير خلال ساعات خارج أوقات الذروة مقارنة بالنهار.
بول جيرهارد فايسلا تكفي الرسوم الإضافية الحالية البالغة 50 في المائة فقط لتوفير حافز اقتصادي فعال.
كانت نسبة كبيرة من الزيادة الكبيرة في الرحلات الجوية بعد الساعة 10 مساءً في عام 2018 ناتجة عن الرحلات التي كان من المقرر أن تتم قبل الساعة 10 مساءً. "يؤدي انخفاض التأخير في الرحلات الجوية المجدولة خلال النهار في الليلة القانونية إلى تأثير دومينو التأخير الذي يستمر في ليلة التوسط." ولذلك تدعو لجنة ضوضاء الطائرات إلى زيادة بنسبة 150 في المائة في هذه الساعات خارج أوقات الذروة.
ووفقًا للاتفاقية الائتلافية الحالية لحكومة ولاية هيسن، لن يُسمح للطائرات التي لا تزال تفي بالمعايير الفنية القديمة بالعمل في مطار فرانكفورت في المستقبل. وفي رأي المجلس التنفيذي للجنة ضوضاء الطائرات، ينبغي إعداد خطة حكومة ولاية هيسن هذه ودعمها برسوم إضافية للضوضاء مرتفعة في النهار ومرتفعة بشكل كبير في الليل على مستوى رسوم المطار.
تمثل رسوم الضوضاء حالياً 13.6% فقط من إجمالي الرسوم في مطار فرانكفورت. وتتعلق النسبة المتبقية من الرسوم بالقيم المرجعية الأخرى. يقول فايس: "من أجل إعطاء استخدام الطائرات منخفضة الضوضاء في مطار فرانكفورت وزناً أكبر بكثير من ذي قبل ولجعل التأثير التوجيهي المقصود حقيقة واقعة، يجب زيادة حصة الرسوم المتعلقة بالضوضاء تدريجياً اعتباراً من عام 2020 لتصل إلى حصة لا تقل عن 30 في المائة من إجمالي الرسوم بعد خمس سنوات على أقصى تقدير".
لقد زادت حركة النقل الجوي بشكل ملحوظ، خاصة في السنوات الأخيرة. ويرجع ذلك إلى برامج التحفيز التي أطلقتها شركة فرابورت إيه جي منذ عام 2014. بلغت معدلات النمو في مطار فرانكفورت في عام 2018 وحده حوالي 8 في المائة، سواء من حيث عدد الركاب أو حركة الطائرات.
"يقول المفوض فايس: "كان لهذه الزيادة القوية تأثير على الزيادة الكبيرة في الرحلات المتأخرة بعد الساعة 10 مساءً وبعد الساعة 11 مساءً. لا توجد حالياً أي علامة على حدوث تحسن هيكلي كبير في حالة التأخير على المدى القصير، مما يعني أن عدد الرحلات المتأخرة سيستمر في الارتفاع في المستقبل."
وإزاء هذه الخلفية، تعتقد اللجنة أنه يجب وقف الدعم المالي للزيادة في حركة الطيران على الفور وإنهاء برامج الحوافز. ولذلك فإن لجنة ضوضاء الطائرات تتفق مع موقف شركات الطيران وترفض التوليد المصطنع لمزيد من الطلب على الرحلات الجوية من خلال جذب شركات طيران إضافية.