Франкфуртската комисия за авиационен шум призовава за значително по-високи такси за шум и прекратяване на програмите за стимулиране
19.06.2019 – Изпълнителният съвет на Комисията за авиационен шум, чийто член е и общинският съветник от Офенбах Паул-Герхард Вайс, призовава за коригиране на летищните такси и прекратяване на програмите за стимулиране на Fraport AG с оглед на повторното увеличаване на закъснелите нощни полети с лятното разписание на полетите и значителното допълнително натоварване на населението на региона Рейн-Майн, предизвикано още миналата година.
Таксите за шум трябва да бъдат увеличени с поне 350 до 500 процента през нощта от 23:00 до 5:00 часа. Съгласно съществуващия график за таксите, на летище Франкфурт се събират допълнителни такси за шум само в размер на 200 %.
Други летища, като Хамбург, а от септември 2019 г. и Цюрих, начисляват допълнителни такси от 300 до 500 процента през това време.
Според директора на летището Вайс икономическите предимства на закъснелите полети трябва да бъдат премахнати и на летището във Франкфурт.
Паул-Герхард ВайсНощните полети вече не трябва да се заплащат. Ето защо призоваваме за значително увеличение на допълнителните такси за шум по време на нощта на посредничеството.
Тихият период между 23:00 и 5:00 ч., договорен при преговорите за изграждането на северозападната писта, се нарича нощ на посредничеството.
Освен това таксите за шум в извънпиковите часове от 22:00 до 23:00 ч. и от 5:00 до 6:00 ч. и отделните надбавки за шум за късни полети трябваше да бъдат значително увеличени.
Досега таксите за шум в тези часове бяха 50 %. Тъй като става въпрос за полети през законната нощ, която и без това е особено достойна за защита съгласно Закона за въздушното движение, полетите в извънпиковите часове също следва да се облагат със значително по-високи надбавки за шум, отколкото през деня.
Паул-Герхард ВайсСегашната надбавка от само 50 % далеч не е достатъчна, за да осигури ефективен икономически стимул.
Значителна част от драстичното увеличение на броя на полетите след 22:00 ч. през 2018 г. се дължи на полети, които са били планирани да се осъществят преди 22:00 ч. "Намаляването на закъсненията на полетите, планирани през деня в законоустановената нощ, води до ефекта на доминото на закъсненията, който продължава и в посредническата нощ." Поради това Комисията за авиационен шум призовава за увеличаване на броя на полетите в тези извънпикови часове със 150 %.
Според настоящото коалиционно споразумение на правителството на провинция Хесен самолетите, които все още отговарят на остарелия технически стандарт, не трябва да бъдат допускани до експлоатация на летище Франкфурт в бъдеще. По мнението на Изпълнителния съвет на Комисията за авиационен шум този план на правителството на провинция Хесен трябва да бъде подготвен и подкрепен със съответно високи допълнителни такси за шум през деня и значително по-високи през нощта на нивото на летищните такси.
Понастоящем таксите за шум представляват едва 13,6 % от общите такси на летището във Франкфурт. Останалата част от таксите се отнася до други референтни стойности. "За да се придаде на използването на нискошумови самолети на летището във Франкфурт значително по-голяма тежест от досегашната и за да се осъществи планираният направляващ ефект, делът на таксите, свързани с шума, трябва постепенно да се увеличава от 2020 г. и най-късно след пет години да достигне дял от поне 30 % от общите такси", казва Вайс.
Въздушният трафик се е увеличил значително, особено през последните години. Това се дължи на програмите за стимулиране на Fraport AG, които се прилагат от 2014 г. насам. Само през 2018 г. темповете на растеж на летище Франкфурт са били около 8 %, както по отношение на броя на пътниците, така и на движенията на самолетите.
"Това силно увеличение - заявява комисар Вайс - оказа влияние и върху значителното увеличение на закъснелите полети както след 22:00, така и след 23:00 часа. Понастоящем няма признаци за значително структурно подобрение на ситуацията със закъсненията в краткосрочен план, което означава, че броят на закъснелите полети ще продължи да нараства и в бъдеще."
В този контекст Комисията счита, че финансовата подкрепа за увеличаване на въздушния трафик трябва да бъде незабавно спряна, а програмите за стимулиране - прекратени. По този начин Комисията по авиационен шум изразява съгласие с позицията на авиокомпаниите и отхвърля изкуственото генериране на допълнително търсене на полети чрез привличане на допълнителни авиокомпании.