La commission sur le bruit des avions à Francfort réclame des redevances sur le bruit nettement plus élevées et la fin des programmes d'incitation
19.06.2019 – Le comité directeur de la commission sur le bruit des avions, dont fait partie le conseiller municipal d'Offenbach Paul-Gerhard Weiß, exige, sous l'effet de la recrudescence des vols retardés la nuit avec l'horaire d'été et des nuisances supplémentaires considérables déjà provoquées l'année dernière pour la population de la région Rhin-Main, l'adaptation des redevances aéroportuaires et la fin des programmes d'incitation de Fraport AG.
Ainsi, les suppléments de bruit doivent être augmentés d'au moins 350 à 500 pour cent pendant la nuit de 23 à 5 heures. Selon le règlement actuel des redevances, l'aéroport de Francfort n'applique que des suppléments de 200 pour cent sur les redevances de bruit.
D'autres aéroports, comme Hambourg ou Zurich à partir de septembre 2019, exigent des suppléments de 300 à 500 pour cent durant cette période.
Selon le directeur de l'aéroport, M. Weiß, les avantages économiques des vols retardés doivent également être éliminés à l'aéroport de Francfort.
Paul-Gerhard BlancPrendre l'avion la nuit ne doit plus être payant. C'est pourquoi nous demandons une augmentation significative des suppléments sur les redevances de bruit pendant la nuit de médiation.
On appelle "nuit de médiation" la période de calme convenue entre 23 heures et 5 heures du matin lors des discussions sur la construction de la piste nord-ouest.
En outre, les redevances sur le bruit pendant les heures creuses de 22 à 23 heures et de 5 à 6 heures ainsi que les suppléments de bruit séparés pour les vols retardés devraient être sensiblement augmentés.
Jusqu'à présent, les suppléments de bruit pour ces heures s'élèvent à 50 pour cent. Étant donné qu'il s'agit de vols effectués pendant la nuit légale, qui est déjà particulièrement digne de protection en vertu de la loi sur le trafic aérien, les vols effectués pendant les heures creuses de la nuit devraient également être soumis à des suppléments de bruit nettement plus élevés que ceux effectués pendant la journée.
Paul-Gerhard BlancLe supplément actuel de seulement 50 pour cent est loin d'être suffisant pour une incitation économique efficace.
Une part importante de l'augmentation drastique des vols après 22 heures en 2018 a été causée par des vols qui devaient avoir lieu avant 22 heures comme prévu. "La réduction des retards des vols planifiés le jour pendant la nuit légale entraîne un effet de domination des retards qui se répercute jusque dans la nuit de médiation". C'est pourquoi la commission sur le bruit des avions demande une majoration de 150 pour cent pendant ces heures de nuit.
Selon l'accord de coalition actuel du gouvernement du Land de Hesse, les avions qui correspondent encore à un niveau technique obsolète ne devraient plus être autorisés à circuler à l'aéroport de Francfort à l'avenir. De l'avis du comité directeur de la commission sur le bruit des avions, ce projet du gouvernement du Land de Hesse devrait être préparé et soutenu dès le niveau des redevances aéroportuaires par des suppléments de bruit élevés en conséquence le jour et nettement plus élevés la nuit.
Actuellement, les redevances sur le bruit ne représentent que 13,6 pour cent des redevances totales de l'aéroport de Francfort-sur-le-Main. Les autres parts de redevances se rapportent à d'autres valeurs de référence. "Afin de donner à l'utilisation d'avions peu bruyants à l'aéroport de Francfort une importance nettement plus grande que jusqu'à présent et de faire de l'effet d'incitation prévu une réalité, la part des redevances liées au bruit devrait être augmentée progressivement à partir de 2020 et atteindre au plus tard après cinq ans une part d'au moins 30 pour cent des redevances totales", a déclaré Weiß.
Le trafic aérien a nettement augmenté, en particulier ces dernières années. Les programmes d'incitation mis en place par Fraport AG depuis 2014 en sont la cause. Rien qu'en 2018, le taux de croissance à l'aéroport de Francfort a été d'environ 8 pour cent, tant pour le nombre de passagers que pour les mouvements aériens.
"Cette forte augmentation", constate le commissaire Weiß, "s'est également répercutée sur la nette augmentation des vols retardés, tant après 22 heures qu'après 23 heures. Une nette amélioration structurelle à court terme de la situation en matière de retards n'est actuellement pas perceptible, de sorte que le nombre de vols retardés continuera également d'augmenter à l'avenir".
Dans ce contexte, la commission estime que l'encouragement financier à l'augmentation du trafic aérien doit être immédiatement stoppé et que les programmes d'incitation doivent prendre fin. La commission sur le bruit des avions se rallie ainsi à la position des compagnies aériennes et rejette la génération artificielle de nouveaux besoins de vols par l'implantation de compagnies aériennes supplémentaires.