La Commissione sul rumore degli aerei di Francoforte chiede un aumento significativo delle tasse sul rumore e la fine dei programmi di incentivi

I supplementi per il rumore devono essere aumentati di almeno il 350-500% durante la notte, dalle 23 alle 5 del mattino. Secondo l'attuale tariffario, all'aeroporto di Francoforte vengono applicati supplementi solo del 200% sulle tasse per il rumore.

Altri aeroporti, come Amburgo e, a partire da settembre 2019, Zurigo, richiedono supplementi dal 300 al 500% durante questo periodo.

Secondo il direttore dell'aeroporto Weiß, i vantaggi economici dei voli in ritardo devono essere eliminati anche all'aeroporto di Francoforte.

Il periodo di silenzio tra le 23.00 e le 5.00 concordato nelle trattative per la costruzione della Pista Nord-Ovest viene definito "notte di mediazione".

Inoltre, le tasse sul rumore nelle ore non di punta dalle 22.00 alle 23.00 e dalle 5.00 alle 6.00 e i supplementi separati per i voli in ritardo dovevano essere aumentati in modo significativo.

Finora i supplementi per il rumore in queste ore erano del 50%. Poiché si tratta di voli durante la notte legale, che è già particolarmente degna di protezione ai sensi della legge sul traffico aereo, anche i voli dovrebbero essere soggetti a sovrattasse acustiche significativamente più alte durante le ore non di punta rispetto al giorno.

Una parte significativa del drastico aumento dei voli dopo le 22.00 nel 2018 è stata causata da voli programmati prima delle 22.00. "La riduzione dei ritardi dei voli programmati durante il giorno nella notte statutaria porta a un effetto domino di ritardi che continua nella notte di mediazione". La Commissione sul rumore degli aeromobili chiede quindi un aumento del 150% di queste ore non di punta.

Secondo l'attuale accordo di coalizione del governo statale dell'Assia, in futuro gli aerei che soddisfano ancora gli standard tecnici obsoleti non potranno più operare all'aeroporto di Francoforte. Secondo il Comitato esecutivo della Commissione per il rumore degli aeromobili, questo piano del governo statale dell'Assia dovrebbe essere preparato e supportato da sovrattasse acustiche corrispondentemente elevate durante il giorno e significativamente più alte di notte, a livello di tasse aeroportuali.

Le tasse sul rumore rappresentano attualmente solo il 13,6% delle tasse totali dell'aeroporto di Francoforte. La parte restante delle tasse si riferisce ad altri valori di riferimento. "Per dare all'aeroporto di Francoforte un peso significativamente maggiore rispetto al passato all'utilizzo di aeromobili a bassa rumorosità e per concretizzare l'effetto di guida previsto, la quota di tasse legate al rumore dovrebbe essere gradualmente aumentata a partire dal 2020 e raggiungere una quota di almeno il 30% delle tasse totali al più tardi dopo cinque anni", afferma Weiß.

Il traffico aereo è aumentato in modo significativo, soprattutto negli ultimi anni. Ciò è dovuto ai programmi di incentivazione di Fraport AG, in vigore dal 2014. I tassi di crescita all'aeroporto di Francoforte nel solo 2018 sono stati di circa l'8%, sia in termini di numero di passeggeri che di movimenti di aeromobili.

"Questo forte incremento", afferma il commissario Weiß, "ha avuto anche un impatto sul significativo aumento dei voli in ritardo sia dopo le 22:00 che dopo le 23:00". Attualmente non vi sono segnali di un significativo miglioramento strutturale della situazione dei ritardi nel breve termine, il che significa che il numero di voli in ritardo continuerà ad aumentare in futuro".

In questo contesto, la Commissione ritiene che il sostegno finanziario per l'aumento del traffico aereo debba essere interrotto immediatamente e che i programmi di incentivazione debbano terminare. La Commissione sul rumore degli aeromobili concorda quindi con la posizione delle compagnie aeree e respinge la generazione artificiale di ulteriore domanda di voli attraverso l'attrazione di ulteriori compagnie aeree.