Komisja ds. hałasu lotniczego we Frankfurcie wzywa do wprowadzenia znacznie wyższych opłat za hałas i zakończenia programów motywacyjnych
19.06.2019 – Hałasu Lotniczego, którego członkiem jest również radny miasta Offenbach Paul-Gerhard Weiß, wzywa do dostosowania opłat lotniskowych i zakończenia programów motywacyjnych Fraport AG w związku z ponownym wzrostem liczby opóźnionych lotów w nocy w letnim rozkładzie lotów oraz znacznym dodatkowym obciążeniem dla ludności regionu Ren-Men, które wystąpiło już w zeszłym roku.
Dopłaty za hałas mają zostać zwiększone o co najmniej 350 do 500 procent w nocy od 23:00 do 5:00. Zgodnie z obowiązującym harmonogramem opłat, na lotnisku we Frankfurcie pobierane są dopłaty w wysokości zaledwie 200 procent.
Inne lotniska, takie jak Hamburg i, od września 2019 r., Zurych, pobierają w tym czasie dopłaty w wysokości od 300 do 500 procent.
Zdaniem dyrektora lotniska Weiß, korzyści ekonomiczne wynikające z opóźnionych lotów muszą zostać wyeliminowane również na lotnisku we Frankfurcie.
Paul-Gerhard WeißLatanie w nocy nie może się już opłacać. Dlatego wzywamy do znacznego zwiększenia dopłat do opłat za hałas podczas nocy mediacyjnej.
Okres ciszy między godziną 23:00 a 5:00 uzgodniony w rozmowach na temat budowy pasa startowego Northwest nazywany jest nocą mediacyjną.
Ponadto opłaty za hałas poza godzinami szczytu od 22:00 do 23:00 i od 5:00 do 6:00 oraz oddzielne dopłaty za hałas za późne loty miały zostać znacznie zwiększone.
Do tej pory dopłaty za hałas w tych godzinach wynosiły 50%. Ponieważ są to loty w czasie legalnej nocy, która jest już szczególnie godna ochrony na mocy ustawy o ruchu lotniczym, loty powinny również podlegać znacznie wyższym dopłatom za hałas poza godzinami szczytu niż w ciągu dnia.
Paul-Gerhard WeißObecna dopłata w wysokości zaledwie 50% jest dalece niewystarczająca, aby zapewnić skuteczną zachętę ekonomiczną.
Znaczna część drastycznego wzrostu liczby lotów po godzinie 22:00 w 2018 r. była spowodowana lotami, które miały się odbyć przed godziną 22:00. "Zmniejszenie opóźnień lotów zaplanowanych w ciągu dnia w ustawową noc prowadzi do efektu domina opóźnień, który trwa do nocy mediacyjnej". W związku z tym Komisja ds. Hałasu Lotniczego wzywa do zwiększenia o 150 procent godzin poza godzinami szczytu.
Zgodnie z obecną umową koalicyjną rządu kraju związkowego Hesja, samoloty, które nadal odpowiadają przestarzałym standardom technicznym, nie powinny być w przyszłości dopuszczone do eksploatacji na lotnisku we Frankfurcie. Zdaniem zarządu Aircraft Noise Commission, ten plan rządu Hesji powinien być przygotowany i wspierany przez odpowiednio wysokie dopłaty za hałas w ciągu dnia i znacznie wyższe w nocy na poziomie opłat lotniskowych.
Opłaty za hałas stanowią obecnie zaledwie 13,6% całkowitych opłat na lotnisku we Frankfurcie. Pozostała część opłat odnosi się do innych wartości referencyjnych. "Aby nadać wykorzystaniu cichych samolotów na lotnisku we Frankfurcie znacznie większą wagę niż dotychczas i urzeczywistnić zamierzony efekt sterowania, udział opłat związanych z hałasem powinien być stopniowo zwiększany od 2020 r. i osiągnąć udział co najmniej 30 procent całkowitych opłat najpóźniej po pięciu latach" - mówi Weiß.
Ruch lotniczy znacznie wzrósł, szczególnie w ostatnich latach. Wynika to z programów motywacyjnych Fraport AG, które obowiązują od 2014 roku. Wskaźniki wzrostu na lotnisku we Frankfurcie w samym 2018 r. wyniosły około 8 procent, zarówno pod względem liczby pasażerów, jak i ruchów samolotów.
"Ten silny wzrost", stwierdza komisarz Weiß, "miał również wpływ na znaczny wzrost liczby opóźnionych lotów zarówno po godzinie 22:00, jak i po 23:00. Obecnie nie ma oznak znaczącej strukturalnej poprawy sytuacji w zakresie opóźnień w perspektywie krótkoterminowej, co oznacza, że liczba opóźnionych lotów będzie nadal rosła w przyszłości".
W tym kontekście Komisja uważa, że wsparcie finansowe dla wzrostu ruchu lotniczego musi zostać natychmiast wstrzymane, a programy motywacyjne zakończone. Komisja ds. hałasu lotniczego zgadza się zatem ze stanowiskiem linii lotniczych i odrzuca sztuczne generowanie dalszego popytu na loty poprzez przyciąganie dodatkowych linii lotniczych.