Франкфуртська комісія з авіаційного шуму закликає значно підвищити плату за шум і припинити програми заохочення
19.06.2019 – Виконавча рада Комісії з питань авіаційного шуму, членом якої є також депутат міської ради Оффенбаха Пауль-Герхард Вайс, закликає скоригувати аеропортові збори та припинити заохочувальні програми Fraport AG з огляду на збільшення кількості затримок нічних рейсів у зв'язку з літнім розкладом польотів та значним додатковим навантаженням на населення регіону Рейн-Майн, яке вже було спричинене минулого року.
Плата за шум має бути збільшена щонайменше на 350-500 відсотків у нічний час з 23:00 до 5:00. Згідно з чинною шкалою зборів, надбавка за шум в аеропорту Франкфурта-на-Майні стягується лише на рівні 200 відсотків.
Інші аеропорти, такі як Гамбург і, з вересня 2019 року, Цюріх, вимагають надбавки від 300 до 500 відсотків у цей час.
На думку директора аеропорту Вайса, економічні переваги від затримки рейсів у Франкфуртському аеропорту також мають бути ліквідовані.
Пауль-Герхард ВайсПольоти вночі більше не повинні бути платними. Тому ми закликаємо до значного збільшення надбавок до плати за шум вночі під час медіації.
Період тиші з 23:00 до 5:00, узгоджений на переговорах щодо будівництва Північно-Західної злітно-посадкової смуги, називається "нічним перемир'ям".
Крім того, збори за шум у непікові години з 22:00 до 23:00 та з 5:00 до 6:00, а також окремі збори за шум для пізніх рейсів мали бути значно збільшені.
Досі надбавки за шум у ці години становили 50 відсотків. Оскільки мова йде про польоти в нічний час доби, який і так заслуговує на особливий захист відповідно до Закону про повітряний рух, то в непікові години польоти також повинні підлягати значно більшим надбавкам за шум, ніж вдень.
Пауль-Герхард ВайсНинішня надбавка у розмірі лише 50% є далеко недостатньою для забезпечення ефективного економічного стимулу.
Значна частка різкого збільшення кількості рейсів після 22:00 у 2018 році була спричинена рейсами, які були заплановані до 22:00. "Скорочення затримок рейсів, запланованих вдень, у встановлену законом ніч призводить до ефекту доміно затримок, який продовжується і в ніч після завершення польотів". Тому Комісія з авіаційного шуму закликає запровадити 150-відсоткову надбавку до тарифу в ці непікові години.
Згідно з чинною коаліційною угодою уряду землі Гессен, літаки, які все ще відповідають застарілим технічним стандартам, більше не будуть допускатися до роботи в аеропорту Франкфурта в майбутньому. На думку Виконавчої ради Комісії з авіаційного шуму, цей план уряду землі Гессен повинен бути підготовлений і підтриманий відповідно високими надбавками за шум вдень і значно вищими вночі на рівні аеропортових зборів.
Наразі збори за шум складають лише 13,6% від загальних зборів у Франкфуртському аеропорту. Решта зборів пов'язана з іншими контрольними показниками. "Для того, щоб надати використанню малошумних літаків у Франкфуртському аеропорту значно більшої ваги, ніж раніше, і зробити запланований ефект управління реальністю, частка зборів, пов'язаних з шумом, повинна поступово збільшуватися з 2020 року і досягти частки не менше 30 відсотків від загальних зборів найпізніше через п'ять років", - каже Вайс.
Повітряний рух значно збільшився, особливо в останні роки. Це пов'язано з програмами заохочення Fraport AG, які діють з 2014 року. Тільки у 2018 році темпи зростання аеропорту Франкфурта склали близько 8 відсотків, як за кількістю пасажирів, так і за кількістю повітряних суден.
"Це значне зростання, - зазначає комісар Вайс, - також вплинуло на значне збільшення кількості затримок рейсів як після 22:00, так і після 23:00". Наразі немає жодних ознак значного структурного покращення ситуації із затримками в короткостроковій перспективі, а це означає, що кількість затриманих рейсів продовжуватиме зростати в майбутньому".
На цьому тлі Комісія вважає, що фінансова підтримка збільшення повітряного руху повинна бути негайно припинена, а програми стимулювання припинені. Таким чином, Комісія з авіаційного шуму погоджується з позицією авіакомпаній і відкидає штучне створення додаткового попиту на польоти шляхом залучення додаткових авіакомпаній.