مدير المطار فايس: الحد الأقصى للضوضاء صحيح، ولكنه غير ملزم - أوفنباخ يدعو إلى تقليص "مناطق الحماية"

ومع ذلك، يرى المستشار فايس أنه لا يزال من غير الواضح كيف يمكن تحقيق هذا الهدف في حالة حدوث زيادة كبيرة في حركة الطائرات. كما لا تنص الاتفاقية أيضًا على أي لوائح أو عقوبات ملزمة قانونًا إذا تم خرق الحد الأعلى. ويؤكد فايس على أن "هناك اختلافات نوعية بين موافقة التخطيط المقررة قانونًا والإجراء المتفق عليه بشكل مشرف لسقف الضوضاء". الوقت وحده هو الذي سيحدد مدى "ثبات" الاتفاق الطوعي بين ولاية هيسن وصناعة الطيران.

ومن المتوقع اليوم أن يتحقق هذا الوضع في غضون 10 إلى 15 عامًا. بحلول ذلك الوقت، من المحتمل ألا يكون لأي من الأشخاص المعنيين اليوم أي علاقة بالاتفاق. وبينما لا يزال بإمكان شركة فرابورت عندئذٍ الاحتجاج بموافقة التخطيط الملزمة قانونًا، فإن المتضررين من الضوضاء لن يكون في أيديهم عندئذٍ أكثر من لائحة وافق عليها أسلافهم أو حتى أسلافهم طواعية.

كما يجادل فايس أيضًا لصالح تكييف مناطق الحماية مع القيم المتغيرة: تحدد مناطق الحماية المناطق التي لا يجوز فيها تشييد مبانٍ جديدة للمدارس أو الشقق السكنية بسبب ضوضاء الطائرات. إذا كانت الضوضاء ستكون بالفعل أقل بمقدار 1.8 ديسيبل عن المتوقع عند استخدام المطار بالكامل، فإن مناطق الحماية، التي هي في الواقع مناطق ممنوع البناء فيها فقط، يجب أن تنخفض أيضًا وفقًا لذلك. لا تستند هذه المناطق إلى مستوى الضوضاء الحالي، بل إلى مستوى الضوضاء المتوقع عند 700,000 حركة للطائرات. وبما أن القانون ينص على أنه يجب مراجعة مرسوم مناطق الحماية في عام 2021 على أي حال، يجب تعديل مناطق الحماية وفقًا للاتفاق الذي تم التوصل إليه بحلول ذلك الوقت على أقصى تقدير.

ستقع مناطق كبيرة من مدينة أوفنباخ خارج منطقة الحماية النهارية 2. ولا يجوز حاليًا بناء أو توسيع أي مدارس أو دور حضانة في هذه المنطقة على سبيل المثال. يقول فايس: "في الوقت الحالي، يتعين على المدينة أن تتوسل للحصول على إعفاءات في كل حالة على حدة، وهو أمر يزداد صعوبة". ومن ثم سيكون من الضروري أيضًا تقليص منطقة تقييد الاستيطان في التخطيط الإقليمي. "وإلا فإننا نغذي الشكوك في إمكانية تحقيق الأهداف".