Διευθυντής αεροδρομίου Weiß: Το ανώτατο όριο θορύβου είναι σωστό, αλλά μη δεσμευτικό - Το Offenbach ζητά μείωση των "ζωνών προστασίας"
09.11.2017 – Ο δημοτικός σύμβουλος του Offenbach Paul-Gerhard Weiß, αρμόδιος για το θόρυβο των αεροσκαφών, χαρακτηρίζει το ανώτατο όριο θορύβου (LOG) που παρουσίασε ο υπουργός Οικονομίας της Έσσης Tarek Al-Wazir ως "τη σωστή προσέγγιση". Αν και δεν θα μειώσει τον σημερινό θόρυβο, αποσκοπεί στο να περιορίσει την επιτρεπόμενη αύξηση και να προωθήσει την ενεργητική προστασία από τον θόρυβο.
Με τον τρόπο αυτό ικανοποιείται ένα πάγιο αίτημα των τοπικών αρχών, το οποίο αποτέλεσε επίσης μέρος του αποτελέσματος της διαμεσολάβησης για την επέκταση του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης. 17 χρόνια μετά τη λήξη της διαδικασίας διαμεσολάβησης και έξι χρόνια μετά την έναρξη λειτουργίας του βορειοδυτικού διαδρόμου, η κυβέρνηση του κρατιδίου επιχείρησε να υλοποιήσει το αίτημα αυτό σε συμφωνία με την αεροπορική βιομηχανία.
Η συμφωνία LOG προβλέπει ότι το συνεχές επίπεδο θορύβου θα πρέπει να περιορίζεται σε 1,8 ντεσιμπέλ κάτω από το αρχικά προβλεπόμενο επίπεδο θορύβου για 700.000 κινήσεις αεροσκαφών και επομένως θα πρέπει να αυξάνεται μόνο σε περιορισμένο βαθμό, ακόμη και αν αυξηθεί η κίνηση - σήμερα υπάρχουν περίπου 470.000 κινήσεις αεροσκαφών στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης.
Δεν υπάρχουν νομικά δεσμευτικοί κανονισμοί ή κυρώσεις
Για τον σύμβουλο Weiß, ωστόσο, παραμένει ασαφές πώς θα μπορούσε να επιτευχθεί αυτός ο στόχος σε περίπτωση σημαντικής αύξησης των κινήσεων αεροσκαφών. Η συμφωνία δεν προβλέπει επίσης νομικά δεσμευτικούς κανονισμούς ή κυρώσεις σε περίπτωση παραβίασης του ανώτατου ορίου. "Υπάρχουν ποιοτικές διαφορές μεταξύ της νομικά κατοχυρωμένης έγκρισης σχεδιασμού και του έντιμα συμφωνημένου μέτρου ενός ανώτατου ορίου θορύβου", τονίζει ο Weiß. Μόνο ο χρόνος θα δείξει πόσο "σταθερή" είναι πραγματικά η εθελοντική συμφωνία μεταξύ του κρατιδίου της Έσσης και της αεροπορικής βιομηχανίας.
Σήμερα, αναμένεται ότι η κατάσταση αυτή θα υλοποιηθεί σε δέκα έως 15 χρόνια. Μέχρι τότε, κανένας από τους ανθρώπους που εμπλέκονται σήμερα δεν θα έχει πιθανότατα καμία σχέση με τη συμφωνία. Ενώ η Fraport θα μπορούσε τότε ακόμα να επικαλεστεί τη νομικά δεσμευτική έγκριση σχεδιασμού, οι θιγόμενοι από τον θόρυβο δεν θα έχουν τότε στα χέρια τους τίποτα περισσότερο από έναν κανονισμό που συμφωνήθηκε εθελοντικά από τους προκατόχους ή ακόμα και τους προκατόχους τους.
Ο Weiß τάσσεται υπέρ της προσαρμογής των ζωνών προστασίας
Ο Weiß υποστηρίζει επίσης την προσαρμογή των ζωνών προστασίας στις μεταβαλλόμενες τιμές: Οι ζώνες προστασίας καθορίζουν τις περιοχές στις οποίες δεν επιτρέπεται η κατασκευή νέων κτιρίων για σχολεία ή διαμερίσματα λόγω του θορύβου των αεροσκαφών. Εάν ο θόρυβος είναι πράγματι κατά 1,8 ντεσιμπέλ χαμηλότερος από ό,τι προβλέπεται όταν το αεροδρόμιο θα χρησιμοποιείται πλήρως, οι ζώνες προστασίας, οι οποίες στην πραγματικότητα είναι μόνο ζώνες απαγόρευσης δόμησης, θα πρέπει επίσης να μειωθούν ανάλογα. Οι ζώνες αυτές δεν βασίζονται στο σημερινό επίπεδο θορύβου, αλλά στο προβλεπόμενο επίπεδο θορύβου σε 700.000 κινήσεις αεροσκαφών. Καθώς ο νόμος ορίζει ότι το διάταγμα για τις ζώνες προστασίας πρέπει να αναθεωρηθεί ούτως ή άλλως το 2021, οι ζώνες προστασίας πρέπει να προσαρμοστούν σύμφωνα με τη συμφωνία που θα έχει επιτευχθεί το αργότερο μέχρι τότε.
Μεγάλες περιοχές της πόλης Offenbach θα έπεφταν εκτός της ζώνης προστασίας 2. Επί του παρόντος, στη ζώνη αυτή δεν επιτρέπεται, για παράδειγμα, η κατασκευή ή επέκταση σχολείων ή παιδικών σταθμών. "Επί του παρόντος, η πόλη πρέπει να παρακαλάει για εξαιρέσεις σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, πράγμα που γίνεται όλο και πιο δύσκολο", λέει ο Weiß. Τότε θα ήταν επίσης απαραίτητη η μείωση της ζώνης περιορισμού οικισμών στον περιφερειακό σχεδιασμό. "Διαφορετικά, τροφοδοτούμε τις αμφιβολίες ότι οι στόχοι μπορούν να επιτευχθούν".