Weiß, Director del Aeropuerto: la limitación del ruido es correcta, pero no vinculante - Offenbach pide que se reduzcan las "zonas de protección"
09.11.2017 – El concejal de Offenbach Paul-Gerhard Weiß, responsable del ruido de los aviones, califica de "enfoque acertado" la limitación del ruido (LOG) presentada por el ministro de Economía de Hesse, Tarek Al-Wazir. Aunque no reducirá el ruido actual, pretende limitar el aumento permitido y fomentar la protección activa contra el ruido.
Se retoma así una antigua reivindicación de las autoridades locales, que también formaba parte del resultado de la mediación sobre la ampliación del aeropuerto de Fráncfort. 17 años después del final del proceso de mediación y seis años después de la entrada en funcionamiento de la pista noroeste, el gobierno estatal intentó llevar a la práctica esta exigencia en un acuerdo con la industria aeronáutica.
El acuerdo LOG estipula que el nivel de ruido continuo debe limitarse a 1,8 decibelios por debajo del nivel de ruido previsto originalmente para 700.000 movimientos de aeronaves y, por lo tanto, sólo debe aumentar de forma limitada aunque aumente el tráfico (actualmente hay unos 470.000 movimientos de aeronaves en el aeropuerto de Fráncfort).
No hay normas ni sanciones jurídicamente vinculantes
Para el Consejero Weiß, sin embargo, sigue sin estar claro cómo podría alcanzarse este objetivo en caso de un aumento significativo de los movimientos de aeronaves. El acuerdo tampoco prevé ninguna normativa jurídicamente vinculante ni sanciones si se incumple el límite superior. "Hay diferencias cualitativas entre la aprobación urbanística legalmente establecida y la medida honorablemente acordada de un límite máximo de ruido", subraya Weiß. Sólo el tiempo dirá hasta qué punto es realmente "firme" el acuerdo voluntario entre el Estado de Hesse y la industria aeronáutica.
A día de hoy, se espera que esta situación se materialice dentro de diez o quince años. Para entonces, probablemente ninguna de las personas implicadas hoy tendrá nada que ver con el acuerdo. Aunque Fraport podría entonces seguir invocando la aprobación urbanística jurídicamente vinculante, los afectados por el ruido no tendrían entonces en sus manos más que una normativa acordada voluntariamente por sus antecesores o incluso predecesores.
Weiß aboga por adaptar las zonas de protección
Weiß también aboga por adaptar las zonas de protección a los valores modificados: las zonas de protección determinan las áreas en las que no pueden construirse nuevos edificios para escuelas o pisos debido al ruido de los aviones. Si el ruido va a ser realmente 1,8 decibelios inferior al previsto cuando el aeropuerto esté plenamente utilizado, las zonas de protección, que en realidad son sólo zonas de no construcción, también tendrían que reducirse en consecuencia. Éstas no se basan en el nivel de ruido actual, sino en el previsto para 700.000 movimientos de aeronaves. Como la ley estipula que la ordenanza sobre zonas de protección debe revisarse de todos modos en 2021, las zonas de protección deben ajustarse de conformidad con el acuerdo alcanzado para entonces a más tardar.
Amplias zonas de la ciudad de Offenbach quedarían fuera de la zona de protección diurna 2. Actualmente, en esta zona no pueden construirse ni ampliarse escuelas ni guarderías, por ejemplo. "En la actualidad, la ciudad tiene que pedir exenciones en cada caso individual, lo que resulta cada vez más difícil", afirma Weiß. Entonces también sería necesaria una reducción de la zona de restricción de asentamientos en la planificación regional. "De lo contrario, estaremos alimentando las dudas de que puedan alcanzarse los objetivos".