Le directeur de l'aéroport, M. Weiß : une limite de bruit correcte mais non contraignante - Offenbach demande une réduction des "zones de protection".
09.11.2017 – Le conseiller municipal d'Offenbach Paul-Gerhard Weiß, responsable du bruit des avions, considère la limite de bruit (LOG) présentée par le ministre de l'économie de la Hesse, Tarek Al-Wazir, comme "une bonne approche". Certes, le bruit actuel n'en sera pas réduit, mais l'augmentation autorisée sera ainsi plafonnée et la protection active contre le bruit sera accélérée.
Cela reprend une revendication de longue date des communes, qui faisait également partie du résultat de la médiation sur l'extension de l'aéroport de Francfort. Dix-sept ans après la fin de la médiation et six ans après la mise en service de la piste d'atterrissage nord-ouest, le gouvernement du Land a tenté de mettre en œuvre cette exigence dans un accord avec l'industrie du transport aérien.
L'accord sur la LOG prévoit que le niveau sonore permanent doit être plafonné à 1,8 décibel en dessous du bruit initialement prévu pour 700.000 mouvements d'avion et ne doit donc augmenter que de manière limitée, même en cas d'augmentation du trafic - il y a actuellement environ 470.000 mouvements d'avion à l'aéroport de Francfort.
Pas de règles ou de sanctions juridiquement contraignantes
Pour le conseiller municipal Weiß, la question de savoir comment cet objectif pourrait être atteint en cas de forte augmentation des mouvements aériens reste ouverte. L'accord ne prévoit pas non plus de règles juridiquement contraignantes ou de sanctions si le plafond n'est pas atteint. "Il existe des différences qualitatives entre l'approbation juridique des plans et la mesure de plafonnement du bruit convenue sur l'honneur", souligne M. Weiß. Seul le temps montrera à quel point l'accord volontaire entre le Land de Hesse et l'industrie du transport aérien est réellement "solide".
Aujourd'hui, on s'attend à ce que cette situation se produise dans dix à quinze ans. D'ici là, aucune des personnes actuelles n'aura probablement plus rien à voir avec l'accord. Alors que Fraport pourra toujours se référer à l'approbation des plans, les personnes touchées par le bruit n'auront alors rien de plus entre les mains qu'une réglementation convenue volontairement par les prédécesseurs, voire même les précédents.
Weiß plaide pour une adaptation des zones de protection
Weiß plaide également en faveur d'une adaptation des zones de protection aux valeurs modifiées : les zones de protection déterminent les secteurs dans lesquels il est interdit de construire de nouvelles écoles ou des logements en raison du bruit des avions. Si le bruit doit vraiment être inférieur de 1,8 décibels aux prévisions lorsque l'aéroport est pleinement utilisé, les zones de protection, qui ne sont en fait que des zones d'interdiction de construire, devraient également être réduites en conséquence. Celles-ci ne se basent en effet pas sur le bruit actuel, mais sur le bruit prévu pour 700.000 mouvements d'avion. Comme l'ordonnance sur les zones de protection doit de toute façon être revue en 2021 conformément à la loi, les zones de protection doivent être adaptées conformément à l'accord conclu au plus tard à cette date.
De vastes zones de la ville d'Offenbach seraient alors exclues de la zone de protection diurne 2. Dans cette zone, il est actuellement interdit de construire ou d'agrandir des écoles et des jardins d'enfants. "Actuellement, la ville doit quémander des dérogations au cas par cas, ce qui devient de plus en plus difficile", explique Weiß. Une réduction de la zone de restriction de l'urbanisation dans la planification régionale s'impose également. "Sinon, on entretient le doute sur la possibilité d'atteindre les objectifs".