Il direttore dell'aeroporto Weiß: il tetto massimo di rumore è corretto, ma non vincolante - Offenbach chiede la riduzione delle "zone di protezione"
09.11.2017 – Il consigliere comunale di Offenbach Paul-Gerhard Weiß, responsabile del rumore degli aerei, descrive il limite massimo di rumore (LOG) presentato dal Ministro dell'Economia dell'Assia Tarek Al-Wazir come "l'approccio giusto". Anche se non ridurrà l'attuale rumore, l'obiettivo è quello di limitare l'aumento consentito e promuovere una protezione attiva dal rumore.
In questo modo viene accolta una richiesta di lunga data delle autorità locali, che era anche parte del risultato della mediazione sull'espansione dell'aeroporto di Francoforte. 17 anni dopo la fine del processo di mediazione e sei anni dopo l'entrata in funzione della pista nord-ovest, il governo statale ha cercato di attuare questa richiesta in un accordo con l'industria aeronautica.
L'accordo LOG prevede che il livello di rumore continuo sia limitato a 1,8 decibel al di sotto del livello di rumore originariamente previsto per 700.000 movimenti di aeromobili e che quindi aumenti solo in misura limitata anche in caso di aumento del traffico - attualmente all'aeroporto di Francoforte vi sono circa 470.000 movimenti di aeromobili.
Nessun regolamento o sanzione giuridicamente vincolante
Per il consigliere Weiß, tuttavia, non è chiaro come questo obiettivo possa essere raggiunto in caso di un aumento significativo dei movimenti di aerei. Inoltre, l'accordo non prevede alcuna regolamentazione o sanzione giuridicamente vincolante in caso di violazione del limite massimo. "Ci sono differenze qualitative tra l'approvazione della pianificazione stabilita per legge e la misura onestamente concordata di un limite massimo di rumore", sottolinea Weiß. Solo il tempo ci dirà quanto "solido" sia l'accordo volontario tra lo Stato dell'Assia e l'industria aeronautica.
Oggi si prevede che questa situazione si concretizzerà tra dieci o quindici anni. A quel punto, probabilmente, nessuna delle persone coinvolte oggi avrà più nulla a che fare con l'accordo. Mentre Fraport potrebbe ancora invocare l'approvazione della pianificazione legalmente vincolante, coloro che sono colpiti dal rumore non avrebbero in mano nient'altro che un regolamento volontariamente concordato dai loro predecessori o persino dai loro predecessori.
Weiß si schiera a favore dell'adeguamento delle zone di protezione
Weiß sostiene inoltre la necessità di adattare le zone di protezione ai valori modificati: le zone di protezione determinano le aree in cui non possono essere costruiti nuovi edifici per scuole o appartamenti a causa del rumore degli aerei. Se il rumore sarà davvero inferiore di 1,8 decibel rispetto alle previsioni quando l'aeroporto sarà pienamente utilizzato, anche le zone di protezione, che in realtà sono solo zone di divieto di costruzione, dovrebbero essere ridotte di conseguenza. Queste non si basano sul livello di rumore attuale, ma su quello previsto per 700.000 movimenti di aeromobili. Poiché la legge prevede che l'ordinanza sulle zone di protezione debba essere comunque rivista nel 2021, le zone di protezione dovranno essere adeguate in base all'accordo raggiunto al più tardi entro quella data.
Ampie aree della città di Offenbach rientrerebbero nella zona di protezione diurna 2. Attualmente, in questa zona non possono essere costruite o ampliate scuole o asili nido, ad esempio. "Attualmente, la città deve chiedere deroghe per ogni singolo caso, il che sta diventando sempre più difficile", afferma Weiß. Sarebbe quindi necessaria anche una riduzione della zona di restrizione degli insediamenti nella pianificazione regionale. "Altrimenti, alimentiamo i dubbi sulla possibilità di raggiungere gli obiettivi".