Directorul Aeroportului Weiß: plafonul de zgomot este corect, dar nu este obligatoriu - Offenbach solicită reducerea "zonelor de protecție"
09.11.2017 – Consilierul municipal din Offenbach, Paul-Gerhard Weiß, care este responsabil pentru zgomotul aeronavelor, descrie plafonul de zgomot (LOG) prezentat de ministrul economiei din landul Hessa, Tarek Al-Wazir, drept "abordarea corectă". Deși aceasta nu va reduce zgomotul actual, se intenționează plafonarea creșterii permise și promovarea protecției active împotriva zgomotului.
Acest lucru răspunde unei cereri de lungă durată a autorităților locale, care a fost, de asemenea, parte a rezultatului medierii privind extinderea aeroportului din Frankfurt. La 17 ani de la încheierea procesului de mediere și la șase ani de la punerea în funcțiune a pistei de nord-vest, guvernul de stat a încercat să pună în aplicare această cerere într-un acord cu industria aeronautică.
Acordul LOG stipulează că nivelul de zgomot continuu ar trebui să fie limitat la 1,8 decibeli sub nivelul de zgomot prevăzut inițial pentru 700 000 de mișcări de aeronave și, prin urmare, ar trebui să crească doar într-o măsură limitată, chiar dacă traficul crește - în prezent există aproximativ 470 000 de mișcări de aeronave la Aeroportul din Frankfurt.
Nu există reglementări sau sancțiuni obligatorii din punct de vedere juridic
Cu toate acestea, pentru consilierul Weiß, rămâne neclar cum ar putea fi atins acest obiectiv în cazul unei creșteri semnificative a circulației aeronavelor. De asemenea, acordul nu prevede niciun fel de reglementări sau sancțiuni obligatorii din punct de vedere juridic în cazul în care limita superioară este încălcată. "Există diferențe calitative între aprobarea de planificare stabilită în mod legal și măsura onorabil convenită a unui plafon de zgomot", subliniază Weiß. Doar timpul va spune cât de "ferm" este acordul voluntar dintre landul Hessa și industria aeronautică.
În prezent, se preconizează că această situație se va materializa în zece până la 15 ani. Până atunci, probabil că niciuna dintre persoanele implicate astăzi nu va mai avea vreo legătură cu acordul. În timp ce Fraport ar putea atunci să invoce în continuare aprobarea de planificare obligatorie din punct de vedere juridic, cei afectați de zgomot nu vor avea atunci în mâinile lor decât o reglementare convenită în mod voluntar de predecesorii sau chiar predecesorii lor.
Weiß pledează în favoarea adaptării zonelor de protecție
Weiß susține, de asemenea, adaptarea zonelor de protecție la valorile modificate: Zonele de protecție determină zonele în care nu pot fi construite noi clădiri pentru școli sau apartamente din cauza zgomotului produs de avioane. În cazul în care zgomotul va fi cu 1,8 decibeli mai mic decât cel prognozat atunci când aeroportul va fi complet utilizat, zonele de protecție, care sunt de fapt doar zone în care nu se pot construi clădiri, ar trebui, de asemenea, să fie reduse în consecință. Acestea nu se bazează pe nivelul actual de zgomot, ci pe nivelul de zgomot preconizat la 700 000 de mișcări de aeronave. Întrucât legea prevede că ordonanța privind zonele de protecție trebuie oricum revizuită în 2021, zonele de protecție trebuie să fie ajustate în conformitate cu acordul la care s-a ajuns cel târziu până atunci.
Zone extinse din orașul Offenbach ar ieși din zona de protecție de zi 2. În prezent, în această zonă nu pot fi construite sau extinse, de exemplu, școli sau grădinițe. "În prezent, orașul trebuie să ceară derogări pentru fiecare caz în parte, ceea ce devine din ce în ce mai dificil", spune Weiß. În acest caz, ar fi necesară și o reducere a zonei de limitare a așezărilor în cadrul planificării regionale. "Altfel, alimentăm îndoielile că obiectivele pot fi atinse."