Директор аеропорту Вайс: обмеження рівня шуму є правильним, але необов'язковим - Оффенбах закликає до скорочення "захисних зон"
09.11.2017 – Член міської ради Оффенбаха Пауль-Герхард Вайс, який відповідає за шум від літаків, описує шумове обмеження (LOG), представлене міністром економіки Гессену Тареком Аль-Вазіром, як "правильний підхід". Хоча це не зменшить поточний рівень шуму, воно має на меті обмежити допустимий рівень шуму і сприяти активному захисту від шуму.
Це задовольняє давню вимогу місцевої влади, яка також була частиною результату медіації щодо розширення аеропорту Франкфурта. Через 17 років після завершення процесу медіації та через шість років після введення в експлуатацію північно-західної злітно-посадкової смуги уряд землі спробував реалізувати цю вимогу в угоді з авіаційною галуззю.
Угода LOG передбачає, що безперервний рівень шуму повинен бути обмежений на 1,8 децибела нижче початково прогнозованого рівня шуму для 700 000 повітряних суден і, отже, повинен зростати лише в обмеженій мірі, навіть якщо трафік збільшиться - в даний час в аеропорту Франкфурта налічується близько 470 000 повітряних суден.
Відсутність юридично обов'язкових правил або санкцій
Однак для радника Вайса залишається незрозумілим, як можна досягти цієї мети в разі значного збільшення кількості повітряних суден. Угода також не передбачає жодних юридично обов'язкових правил або санкцій у разі порушення верхньої межі. "Існують якісні відмінності між законодавчо встановленим дозволом на планування і почесно узгодженим заходом щодо обмеження рівня шуму", - підкреслює Вайс. Тільки час покаже, наскільки "твердою" є добровільна угода між землею Гессен та авіаційною галуззю.
Сьогодні очікується, що ця ситуація матеріалізується через 10-15 років. На той час жоден з тих, хто бере участь у цій угоді сьогодні, ймовірно, вже не матиме до неї жодного стосунку. Хоча Фрапорт тоді все ще зможе посилатися на юридично обов'язкове погодження планування, ті, хто постраждав від шуму, матимуть у своїх руках не більше, ніж положення, добровільно погоджене їхніми попередниками або навіть попередницями.
Вайс виступає за адаптацію охоронних зон
Вайс також наводить аргументи на користь адаптації захисних зон до змінених значень: захисні зони визначають території, на яких не можна будувати нові будівлі для шкіл або житлових будинків через шум від літаків. Якщо рівень шуму дійсно буде на 1,8 децибела нижчим за прогнозований, коли аеропорт буде повністю завантажений, захисні зони, які фактично є лише зонами, де заборонено будівництво, також повинні бути відповідно зменшені. Вони базуються не на поточному рівні шуму, а на прогнозованому рівні шуму при 700 000 повітряних суден. Оскільки закон передбачає, що постанова про охоронні зони все одно має бути переглянута у 2021 році, охоронні зони мають бути скориговані відповідно до досягнутої до того часу домовленості найпізніше.
Значні території міста Оффенбах випадуть із денної охоронної зони 2. Наразі в цій зоні, наприклад, не можна будувати або розширювати школи чи дитячі садки. "Наразі місту доводиться випрошувати винятки в кожному окремому випадку, що стає дедалі складніше", - каже Вайс. Зменшення зони обмеження розселення в регіональному плануванні також було б необхідним. "В іншому випадку ми підживлюємо сумніви в тому, що поставлені цілі можуть бути досягнуті".