Прекъсване на шума модел 4 носи облекчение за населението на Офенбах

През повече от 70 % от дните в годината времето е западно: тогава населението на Офенбах страда най-много от прииждащите самолети. Градът е разположен под трите летателни трасета на летище Франкфурт и вече повече от 15 години се бори за ефективна активна защита от шума. "Все още настояваме за забрана на нощните полети от 22:00 до 6:00 ч., което би облекчило всички общини около летището", подчертава кметът и ръководител на летището Петер Шнайдер. "Но също така признаваме, че с представения модел за прекъсване на шума Министерството на икономиката на Хесен за първи път полага усилия да осигури на населението, засегнато от шума от самолетите, повече спокойствие, поне временно." Моделът за прекъсване на шума обаче може само да разпредели шума, но не и да го намали. "Според мен обаче трябва да се направи всичко, за да се осигури истинско облекчение."

Модел 4 за прекъсване на шума - един от общо петте модела, представени от министъра на икономиката на Хесен през септември миналата година - обещава важен час повече спокойствие за много жители на Офенбах. Въпреки че Комисията за авиационен шум (FLK) изрази принципни съмнения относно всички модели и прие т.нар. неутрална резолюция, в сряда тя се изказа в подкрепа на подкрепата за пробното използване на модел 4 за полети в западна посока. Той предвижда да не се извършват заходи за кацане на централната и северозападната писта вечер между 22 и 23 часа. От друга страна, пистата за подход към южната писта трябва да се запази безшумна между 5 и 6 часа сутринта.

Според резолюцията прегледът, извършен от работната група за шумови паузи, създадена съвместно от FLK и Форума на летищата и регионите (FFR), е показал, че този модел води до ситуация, при която броят на хората, които получават шумови паузи, е значително по-голям от броя на засегнатите хора, чието време за шумови паузи е ограничено. Това обаче се отнася само за операциите в западна посока, т.е. за подходите от изток. Според FLK тези математически предимства не съществуват във вариант на модела 4 за т.нар. източни операции, т.е. за заминавания в източна посока над района на град Офенбах.

Кметът Шнайдер подкрепя решението на FLK като най-добрия вариант за Офенбах. Той вече е уведомил за това групите общински съветници на заседание на комисията на 19 януари 2015 г.: "Независимо от въпроса как моделите за прекъсване на шума трябва да бъдат изпълнени технически и оперативно, вариант 4 със западно опериране представлява най-голямото общо облекчение за гражданите на Офенбах." Според Шнайдер крайният резултат е, че около 22 000 до 24 000 жители ще изпитат реално облекчение. Този модел обаче също има печеливши и губещи, както в региона, така и в самия Офенбах. Графика, създадена от града (вж. pdf в приложението), ясно показва разместванията в тежестта и облекченията в Офенбах в резултат на Модел 4. Изключителното използване на южната писта за кацане между 22:00 и 23:00 ч. означава, че 45 000 жители на Офенбах, живеещи под трасето на полета за северозападната писта, ще имат повече спокойствие (зоната е отбелязана в синьо), както и около 16 400 души, живеещи на север от трасето на полета за централната писта. За да се компенсира вечерното шумово замърсяване, около 13 800 засегнати жители на южните квартали (червената зона) ще чуват по-малко шум в продължение на един час сутрин. След това ще се работи само по централната и северозападната писта.

"За южната част на Офенбах вечерта това съответства на нивото на шума, което е трябвало да понася преди построяването на северозападната писта", казва Шнайдер. "Въпреки това значително повече граждани страдат от подхода към северозападната писта. Ето защо градският съвет многократно и категорично се е обявявал против изграждането на северозападната писта." Броят на засегнатите хора в Офенбах се е увеличил значително в резултат на пускането в експлоатация на северозападната писта. Поради тази причина определено би било от полза за Офенбах, ако в бъдеще подходите към тази писта се спират един час по-рано през нощта. "За да се осигури по-голямо облекчение за южната част на Офенбах, ние призоваваме така нареченият сегментиран подход - не само, но и за модел 4 за прекъсване на шума - да бъде сериозно разгледан и приложен. Това е особено важно, ако се предвижда повече полети да използват централната и южната писта".

Освен това, според кмета, каталогът от десет точки, в който град Офенбах е обединил исканията си с решение на Общинския съвет, продължава да се прилага без ограничения:

1. Значително намаляване на шумовото замърсяване от въздухоплавателни средства в Офенбах чрез ограничаване на шума и на броя на движенията на въздухоплавателните средства
2. Изготвяне на прогноза за въздушния трафик, която да отчита текущите национални, европейски и международни тенденции
3. Значително намаляване на шумовото замърсяване от въздухоплавателни средства в Офенбах чрез ограничение на шума и ограничение на броя на движенията на въздухоплавателни средства
4. Забрана на нощните полети през законоустановената нощ от 22:00 до 6:00 ч.
5. Постепенно намаляване на компонента на попътния вятър
6. Постоянна финансова компенсация за всички общности, засегнати от шума
7. Увеличаване на ъгъла на заход до 3,5 градуса
8. Преместване на праговете за кацане на южната писта на 1 500 метра навътре
9. Редовно използване на процедурата за сегментиран подход
10. Открито участие на обществеността нагоре по веригата

"Град Офенбах ще продължи да отстоява упорито тези искания и в бъдеще, както политически, така и в текущите правни спорове. Няма да бъдем разубедени." Вариант 4 за прекъсване на шума сега ще бъде изпробван от април 2015 г. "Ако ефектът на облекчение за нетни 22 000 до 24 000 жители на Офенбах, както прогнозират всички експерти, се материализира, ще работим за постоянна регулация", заключава Шнайдер.