Le modèle de pause sonore 4 soulage la population d'Offenbach

Plus de 70 pour cent des jours de l'année, le temps est à l'ouest : c'est alors que la population d'Offenbach souffre particulièrement du passage des avions. La ville se trouve sous les trois voies d'accès de l'aéroport de Francfort et se bat depuis plus de 15 ans pour une protection acoustique active efficace. "Nous continuons à exiger une interdiction des vols de nuit de 22 heures à 6 heures, ce qui soulagerait toutes les communes autour de l'aéroport", souligne le maire et responsable de l'aéroport Peter Schneider. "Mais nous reconnaissons également que le ministère de l'économie du Land de Hesse s'efforce pour la première fois, avec le modèle de pause de bruit présenté, de procurer au moins temporairement plus de calme à la population touchée par le bruit des avions". Un modèle de pause sonore ne peut toutefois que répartir le bruit, il ne le réduit pas. "De mon point de vue, il faut cependant faire tout ce qui peut apporter un réel soulagement".

Une heure importante de calme supplémentaire pour de nombreux habitants d'Offenbach est promise par le modèle de pause sonore 4 - l'un des cinq modèles présentés en septembre dernier par le ministre de l'économie de Hesse. Même si la commission du bruit des avions (FLK) exprime des doutes fondamentaux sur tous les modèles et a pris une décision dite neutre, elle s'est prononcée mercredi en faveur d'un essai du modèle 4 en cas d'exploitation vers l'ouest. Ce modèle prévoit qu'il n'y ait pas d'atterrissages le soir entre 22 et 23 heures sur les pistes du centre et du nord-ouest. En contrepartie, le calme doit régner le matin entre 5 et 6 heures sous la piste d'approche vers la piste sud.

Un examen du groupe de travail "pauses bruit" mis en place conjointement par la FLK et le Forum Flughafen und Region (FFR) a montré que ce modèle aboutit mathématiquement à une situation dans laquelle le nombre de personnes bénéficiant d'une pause bruit est nettement supérieur au nombre de personnes concernées dont les heures de pause bruit sont restreintes, est-il indiqué dans la décision. Toutefois, cela ne vaut que pour le sens d'exploitation ouest, c'est-à-dire pour les approches par l'est. Selon la FLK, la variante de modèle 4 ne présente pas ces avantages arithmétiques en cas de décollage vers l'est au-dessus de la ville d'Offenbach.

Le maire Schneider soutient la décision de la FLK comme étant la meilleure option pour Offenbach. Il a déjà informé les groupes parlementaires de la ville en conséquence lors d'une réunion de commission le 19 janvier 2015 : "Indépendamment de la question de savoir comment mettre en œuvre les modèles de pause de bruit sur le plan technique et opérationnel, la variante 4 représente en somme le plus grand soulagement pour les citoyens d'Offenbach en cas d'exploitation vers l'ouest". Selon Schneider, la somme de ces deux variantes permettrait à environ 22.000 à 24.000 habitants de bénéficier d'un réel soulagement. Toutefois, ce modèle fait également des gagnants et des perdants, aussi bien dans la région qu'à Offenbach même. Un graphique élaboré par la ville (voir pdf en annexe) montre clairement les changements de charge et de décharge à Offenbach grâce au modèle 4. En utilisant exclusivement la piste sud pour les atterrissages entre 22 et 23 heures, ce sont surtout les 45.000 habitants d'Offenbach vivant sous le couloir d'accès pour la piste nord-ouest qui ont plus de tranquillité (zone marquée en bleu), ainsi qu'environ 16.400 personnes vivant au nord du couloir d'accès pour la piste centre. Pour compenser les nuisances en soirée, les quelque 13.800 habitants concernés dans les quartiers sud de la ville (zone rouge) bénéficieront d'une heure de bruit en moins le matin. Ensuite, seules les pistes du centre et du nord-ouest seront desservies.

"Le soir, cela correspond à nouveau pour le sud d'Offenbach à la charge qu'il devait supporter avant la construction de la piste nord-ouest", explique Schneider. "Mais beaucoup plus de citoyens souffrent de l'approche de la piste nord-ouest. C'est pourquoi l'assemblée municipale s'est toujours prononcée avec véhémence contre la construction de la piste nord-ouest". La mise en service de la Nordwestbahn a considérablement augmenté le nombre de personnes concernées à Offenbach. C'est pourquoi Offenbach a tout à gagner à ce que les vols d'approche de cette piste s'arrêtent à l'avenir une heure plus tôt la nuit. "Afin de soulager davantage le sud d'Offenbach, nous demandons que l'approche dite segmentée - pas seulement, mais aussi pour le modèle de pause sonore 4 - soit sérieusement étudiée et mise en œuvre. C'est justement très important lorsque l'on vole davantage sur la piste du centre et la piste sud".

En outre, selon le maire, le catalogue en dix points dans lequel la ville d'Offenbach a regroupé ses exigences par décision de l'assemblée municipale reste valable sans restriction :

1. Réduction significative des nuisances sonores dues au trafic aérien à Offenbach grâce à un plafond sonore et au plafonnement du nombre de mouvements aériens.
2. Établissement de prévisions du trafic aérien en tenant compte des évolutions nationales, européennes et internationales actuelles.
3. Réduction significative des nuisances sonores dues au trafic aérien à Offenbach par le biais d'une limite de bruit et d'un plafonnement du nombre de mouvements aériens.
4. Interdiction des vols de nuit pendant la nuit légale de 22 heures à 6 heures
5. Réduction progressive de la composante vent arrière
6. Compensation financière permanente pour toutes les communes exposées au bruit
7. Augmentation de l'angle d'approche à 3,5 degrés
8. Déplacer les seuils d'atterrissage sur la piste sud de 1.500 m vers l'intérieur de la piste
9. Utilisation régulière de la procédure d'approche segmentée
10. Participation citoyenne en amont et ouverte aux résultats

"La ville d'Offenbach continuera à défendre ces revendications avec ténacité, tant sur le plan politique que dans les débats juridiques en cours. Nous ne nous laisserons pas détourner de cette voie". La variante de pause sonore 4 doit maintenant être testée à partir d'avril 2015. "Si l'effet de soulagement prévu par tous les experts pour un solde de 22.000 à 24.000 Offenbachoises et Offenbachois se produit, nous travaillerons à une réglementation durable", conclut Schneider.