L'interruzione del rumore modello 4 porta sollievo alla popolazione di Offenbach
19.02.2015 – Lo scorso autunno, il Ministero dell'Economia e dei Trasporti dell'Assia ha presentato cinque modelli di abbattimento del rumore per alleviare l'onere sulle comunità confinanti con l'aeroporto di Francoforte. Nella riunione di oggi (mercoledì), la Commissione per la riduzione del rumore degli aerei ("Commissione per il rumore degli aerei") ha deciso di sostenere una prova della variante 4 con operazioni occidentali. Il risultato è che Offenbach sarà alleggerita da questo modello.
Per oltre il 70% dei giorni dell'anno il clima è da ovest: è questo il momento in cui la popolazione di Offenbach soffre maggiormente per gli aerei in arrivo. La città si trova sotto le tre rotte di volo dell'aeroporto di Francoforte e da oltre 15 anni si batte per un'efficace protezione attiva dal rumore. "Continuiamo a chiedere il divieto dei voli notturni dalle 22.00 alle 6.00, che alleggerirebbe l'onere per tutti i comuni intorno all'aeroporto", sottolinea il sindaco e responsabile dell'aeroporto Peter Schneider. "Ma riconosciamo anche che il Ministero dell'Economia dell'Assia si sta sforzando per la prima volta di garantire alla popolazione colpita dal rumore degli aerei una maggiore tranquillità, almeno temporanea, con il modello di interruzione del rumore presentato". Tuttavia, un modello di interruzione del rumore può solo distribuire il rumore, non ridurlo. "A mio avviso, tuttavia, è necessario fare tutto il possibile per fornire un reale sollievo".
Il modello di interruzione del rumore 4 - uno dei cinque modelli totali presentati dal Ministro dell'Economia dell'Assia lo scorso settembre - promette un'ora importante di pace e tranquillità in più per molti abitanti di Offenbach. Anche se la Commissione per il rumore degli aerei (FLK) ha espresso dubbi fondamentali su tutti i modelli e ha approvato una cosiddetta risoluzione neutrale, mercoledì si è espressa a favore di una sperimentazione del modello 4 con operazioni in direzione ovest. Il modello 4 prevede il divieto di atterrare sulle piste centrale e nord-occidentale la sera tra le 22.00 e le 23.00. D'altra parte, la pista di avvicinamento alla pista sud deve essere mantenuta tranquilla tra le 5 e le 6 del mattino.
Secondo la risoluzione, una revisione da parte del gruppo di lavoro sulle interruzioni del rumore istituito congiuntamente dalla FLK e dal Forum degli aeroporti e delle regioni (FFR) ha dimostrato che questo modello produce una situazione in cui il numero di persone che ricevono un'interruzione del rumore è significativamente maggiore del numero di persone interessate a cui vengono limitati gli orari delle interruzioni del rumore. Tuttavia, questo vale solo per le operazioni in direzione ovest, cioè per gli avvicinamenti da est. Secondo la FLK, questi vantaggi matematici non esistono nella variante 4 del modello per le cosiddette operazioni orientali, cioè per le partenze in direzione est sopra l'area urbana di Offenbach.
Il sindaco Schneider sostiene la decisione della FLK come la migliore opzione per Offenbach. Lo ha già comunicato ai gruppi di consiglieri comunali in occasione della riunione della commissione del 19 gennaio 2015: "A prescindere dalla questione di come i modelli di interruzione del rumore debbano essere implementati dal punto di vista tecnico e operativo, la variante 4 con funzionamento occidentale rappresenta il maggior sollievo complessivo per i cittadini di Offenbach". Secondo Schneider, il risultato finale è che circa 22.000-24.000 residenti avranno un reale sollievo. Tuttavia, questo modello ha anche vincitori e vinti, sia nella regione che nella stessa Offenbach. Un grafico creato dalla città (si veda il pdf in appendice) mostra chiaramente gli spostamenti dell'onere e dello sgravio a Offenbach come risultato del Modello 4. L'uso esclusivo della pista sud per gli atterraggi tra le 22.00 e le 23.00 significa che i 45.000 abitanti di Offenbach che vivono al di sotto della traiettoria di volo della pista nord-ovest avranno più pace e tranquillità (area segnata in blu), così come circa 16.400 persone che vivono a nord della traiettoria di volo della pista centrale. Per compensare l'inquinamento acustico serale, circa 13.800 residenti interessati nei quartieri meridionali (area rossa) sentiranno meno rumore per un'ora al mattino. A quel punto saranno interessate solo le piste centrale e nord-occidentale.
"Per la zona sud di Offenbach, la sera, questo corrisponde al livello di rumore che doveva sopportare prima della costruzione della pista nord-ovest", spiega Schneider. "Tuttavia, un numero significativamente maggiore di cittadini soffre per l'avvicinamento alla pista nord-ovest. Per questo motivo il consiglio comunale si è ripetutamente e veementemente espresso contro la costruzione della pista nord-ovest". Il numero di persone colpite a Offenbach è aumentato in modo significativo a causa della messa in funzione della ferrovia nord-ovest. Per questo motivo, sarebbe sicuramente un vantaggio per Offenbach se in futuro gli avvicinamenti a questa pista si fermassero un'ora prima di notte. "Per dare maggiore sollievo alla zona sud di Offenbach, chiediamo che il cosiddetto approccio segmentato - non solo, ma anche il modello di interruzione del rumore 4 - venga seriamente esaminato e implementato. Questo è particolarmente importante se si vuole che un maggior numero di voli utilizzi le piste centrali e meridionali".
Inoltre, secondo il sindaco, il catalogo in dieci punti in cui la città di Offenbach ha raccolto le sue richieste con una delibera del Consiglio comunale continua ad essere applicato senza restrizioni:
- Riduzione significativa dell'inquinamento acustico degli aeromobili a Offenbach attraverso un limite massimo di rumore e un limite massimo di movimenti di aeromobili.
- Elaborazione di una previsione del traffico aereo che tenga conto degli attuali sviluppi nazionali, europei e internazionali.
- Riduzione significativa dell'inquinamento acustico degli aeromobili a Offenbach attraverso un tetto massimo di rumore e un limite al numero di movimenti di aeromobili
- Divieto di voli notturni durante la notte legale dalle 22.00 alle 6.00.
- Riduzione graduale della componente del vento di coda
- Compensazione finanziaria permanente per tutte le comunità colpite dal rumore
- Aumento dell'angolo di avvicinamento a 3,5 gradi
- Spostamento delle soglie di atterraggio sulla pista sud di 1.500 metri verso l'interno
- Uso regolare della procedura di avvicinamento segmentata
- Partecipazione pubblica aperta a monte
"La città di Offenbach continuerà a difendere queste richieste anche in futuro, sia a livello politico che nelle controversie legali in corso. Non ci lasceremo dissuadere". La variante 4 dell'interruzione del rumore sarà sperimentata a partire da aprile 2015. "Se l'effetto di sollievo per un numero netto di 22.000-24.000 abitanti di Offenbach, come previsto da tutti gli esperti, si concretizzerà, lavoreremo per una regolamentazione permanente", conclude Schneider.