Przerwa na hałas model 4 przynosi ulgę mieszkańcom Offenbach

Przez ponad 70 procent dni w roku pogoda jest zachodnia: to właśnie wtedy mieszkańcy Offenbach najbardziej cierpią z powodu nadlatujących samolotów. Miasto znajduje się pod wszystkimi trzema trasami lotów lotniska we Frankfurcie i od ponad 15 lat walczy o skuteczną aktywną ochronę przed hałasem. "Nadal domagamy się zakazu nocnych lotów od 22:00 do 6:00, co odciążyłoby wszystkie gminy wokół lotniska" - podkreśla burmistrz i dyrektor lotniska Peter Schneider. "Ale zdajemy sobie również sprawę, że Ministerstwo Gospodarki Hesji po raz pierwszy podejmuje wysiłek, aby zapewnić ludności dotkniętej hałasem samolotów więcej ciszy i spokoju, przynajmniej tymczasowo, dzięki przedstawionemu modelowi przerwy w hałasie". Jednak model przerwy w hałasie może jedynie rozprowadzać hałas, ale go nie redukuje. "Moim zdaniem należy jednak zrobić wszystko, aby zapewnić prawdziwą ulgę".

Noise break model 4 - jeden z pięciu modeli przedstawionych przez ministra gospodarki Hesji we wrześniu ubiegłego roku - obiecuje wielu mieszkańcom Offenbach o godzinę więcej ciszy i spokoju. Chociaż Komisja ds. Hałasu Lotniczego (FLK) wyraziła zasadnicze wątpliwości co do wszystkich modeli i przyjęła tak zwaną neutralną rezolucję, w środę opowiedziała się za wsparciem próbnego modelu 4 dla operacji w kierunku zachodnim. Przewiduje on brak podejść do lądowania na środkowym i północno-zachodnim pasie startowym w godzinach wieczornych między 22:00 a 23:00. Z drugiej strony, pas podejścia do pasa południowego ma być cichy między 5 a 6 rano.

Zgodnie z rezolucją, przegląd przeprowadzony przez Grupę Roboczą ds. Przerw Hałasowych powołaną wspólnie przez FLK i Forum Lotnisk i Regionów (FFR) wykazał, że model ten prowadzi do sytuacji, w której liczba osób, które otrzymują przerwę hałasową, jest znacznie większa niż liczba osób dotkniętych hałasem, których czas przerwy hałasowej jest ograniczony. Dotyczy to jednak tylko operacji w kierunku zachodnim, tj. podejść od wschodu. Według FLK te matematyczne zalety nie istnieją w wariancie modelu 4 dla tak zwanych operacji wschodnich, tj. dla odlotów w kierunku wschodnim nad obszarem miasta Offenbach.

Burmistrz Schneider popiera decyzję FLK jako najlepszą opcję dla Offenbach. Poinformował już o tym grupy radnych miejskich na posiedzeniu komisji w dniu 19 stycznia 2015 r.: "Niezależnie od tego, w jaki sposób modele tłumienia hałasu mają być wdrażane technicznie i operacyjnie, wariant 4 z zachodnią operacją stanowi największą ogólną ulgę dla mieszkańców Offenbach". Według Schneidera najważniejsze jest to, że około 22 000 do 24 000 mieszkańców odczuje prawdziwą ulgę. Jednak model ten ma również zwycięzców i przegranych, zarówno w regionie, jak i w samym Offenbach. Grafika stworzona przez miasto (patrz pdf w załączniku) wyraźnie pokazuje przesunięcia w obciążeniach i ulgach w Offenbach w wyniku Modelu 4. Wyłączne wykorzystanie południowego pasa startowego do lądowań między godziną 22:00 a 23:00 oznacza, że 45 000 mieszkańców Offenbach mieszkających poniżej toru lotu dla północno-zachodniego pasa startowego będzie miało więcej ciszy i spokoju (obszar zaznaczony na niebiesko), podobnie jak około 16 400 osób mieszkających na północ od toru lotu dla środkowego pasa startowego. Aby zrekompensować zanieczyszczenie hałasem wieczorem, około 13 800 mieszkańców południowych dzielnic (obszar zaznaczony na czerwono) będzie słyszeć mniej hałasu przez godzinę rano. Następnie będzie można korzystać tylko ze środkowego i północno-zachodniego pasa startowego.

"Dla południowej części Offenbach wieczorem odpowiada to poziomowi hałasu, który musieli znosić przed budową północno-zachodniego pasa startowego" - mówi Schneider. "Jednak znacznie więcej mieszkańców cierpi z powodu podejścia do północno-zachodniego pasa startowego. Dlatego rada miasta wielokrotnie i stanowczo wypowiadała się przeciwko budowie północno-zachodniego pasa startowego". Liczba osób poszkodowanych w Offenbach znacznie wzrosła w wyniku uruchomienia północno-zachodniej linii kolejowej. Z tego powodu z pewnością byłoby korzystne dla Offenbach, gdyby w przyszłości podejścia do tego pasa startowego zatrzymywały się o godzinę wcześniej w nocy. "Aby zapewnić większą ulgę dla południowej części Offenbach, wzywamy do poważnego przeanalizowania i wdrożenia tak zwanego podejścia segmentowego - nie tylko, ale także dla modelu 4 przerwy w hałasie. Jest to szczególnie ważne, jeśli więcej lotów ma korzystać ze środkowego i południowego pasa startowego".

Ponadto, według burmistrza, dziesięciopunktowy katalog, w którym miasto Offenbach zawarło swoje żądania w uchwale Rady Miejskiej, nadal obowiązuje bez ograniczeń:

1. Znaczące zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem powodowanym przez samoloty w Offenbach poprzez ograniczenie hałasu i ograniczenie liczby ruchów samolotów
2. Przygotowanie prognozy ruchu lotniczego uwzględniającej aktualny rozwój sytuacji w kraju, Europie i na świecie
3. Znaczne zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem powodowanym przez samoloty w Offenbach poprzez ograniczenie hałasu i liczby operacji lotniczych
4. Zakaz lotów nocnych podczas ustawowej nocy od 22:00 do 6:00.
5. Stopniowa redukcja składowej tylnego wiatru
6. Stała rekompensata finansowa dla wszystkich społeczności dotkniętych hałasem
7. Zwiększenie kąta podejścia do 3,5 stopnia
8. Przesunięcie progów lądowania na południowym pasie startowym o 1 500 metrów do wewnątrz
9. Regularne stosowanie segmentowej procedury podejścia
10. Otwarty udział społeczeństwa na wyższym szczeblu

"Miasto Offenbach będzie nadal konsekwentnie bronić tych żądań w przyszłości, zarówno politycznie, jak i w toczących się sporach prawnych. Nie damy się zniechęcić". Wariant 4 redukcji hałasu ma być testowany od kwietnia 2015 roku. "Jeśli efekt ulgi dla 22.000 do 24.000 mieszkańców Offenbach, jak przewidują wszyscy eksperci, zmaterializuje się, będziemy pracować nad wprowadzeniem stałej regulacji", podsumowuje Schneider.