Modelul 4 de reducere a zgomotului aduce o ușurare pentru populația din Offenbach

În mai mult de 70% din zilele anului, vremea este de vest: acesta este momentul în care populația orașului Offenbach suferă cel mai mult din cauza aeronavelor care sosesc. Orașul este situat sub toate cele trei traiectorii de zbor ale aeroportului din Frankfurt și luptă de peste 15 ani pentru o protecție activă eficientă împotriva zgomotului. "Cerem în continuare interzicerea zborurilor de noapte între orele 22.00 și 6.00, ceea ce ar ușura povara asupra tuturor municipalităților din jurul aeroportului", subliniază primarul și șeful aeroportului, Peter Schneider. "Dar recunoaștem, de asemenea, că Ministerul Economiei din Hessa face pentru prima dată un efort pentru a oferi populației afectate de zgomotul aeronavelor mai multă liniște, cel puțin temporar, prin modelul de pauză de zgomot prezentat." Cu toate acestea, un model de întrerupere a zgomotului poate doar să distribuie zgomotul, nu să îl reducă. "Din punctul meu de vedere, totuși, trebuie făcut totul pentru a oferi o ușurare reală."

Modelul 4 de reducere a zgomotului - unul dintr-un total de cinci modele prezentate de ministrul economiei din landul Hessa în septembrie anul trecut - promite o oră importantă în plus de pace și liniște pentru mulți locuitori din Offenbach. Chiar dacă Comisia pentru zgomotul aeronavelor (FLK) și-a exprimat îndoielile fundamentale cu privire la toate modelele și a adoptat o așa-numită rezoluție neutră, miercuri aceasta s-a pronunțat în favoarea susținerii unui test al modelului 4 pentru operațiunile în direcția vest. Acesta prevede interdicția de aterizare pe pistele din centru și nord-vest seara între orele 22 și 23. Pe de altă parte, pista de apropiere a pistei de sud trebuie să fie liniștită între 5 și 6 dimineața.

Conform rezoluției, o analiză efectuată de grupul de lucru privind pauzele de zgomot înființat în comun de FLK și de Forumul aeroporturilor și regiunilor (FFR) a arătat că acest model conduce la o situație în care numărul persoanelor care beneficiază de o pauză de zgomot este semnificativ mai mare decât numărul persoanelor afectate ale căror perioade de pauză de zgomot sunt limitate. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai operațiunilor dinspre vest, adică abordărilor dinspre est. Potrivit FLK, aceste avantaje matematice nu există în varianta de model 4 pentru așa-numitele operațiuni estice, adică pentru plecările în direcția est deasupra zonei orașului Offenbach.

Primarul Schneider susține decizia FLK ca fiind cea mai bună opțiune pentru Offenbach. El a informat deja grupurile de consilieri municipali în acest sens în cadrul unei reuniuni a comisiei din 19 ianuarie 2015: "Indiferent de modul în care modelele de reducere a zgomotului vor fi puse în aplicare din punct de vedere tehnic și operațional, varianta 4 cu operare în vest reprezintă cea mai mare ușurare generală pentru cetățenii din Offenbach." Potrivit lui Schneider, concluzia este că aproximativ 22.000 până la 24.000 de locuitori vor experimenta o ușurare reală. Cu toate acestea, acest model are, de asemenea, câștigători și perdanți, atât în regiune, cât și în Offenbach însuși. Un grafic creat de municipalitate (a se vedea pdf-ul din anexă) arată în mod clar schimbările în ceea ce privește sarcina și ușurarea în Offenbach ca urmare a modelului 4. Utilizarea exclusivă a pistei de sud pentru aterizări între orele 22.00 și 23.00 înseamnă că cei 45 000 de locuitori din Offenbach care locuiesc sub traiectoria de zbor a pistei de nord-vest, în special, vor avea mai multă liniște și pace (zona marcată cu albastru), la fel ca aproximativ 16 400 de persoane care locuiesc la nord de traiectoria de zbor a pistei centrale. Pentru a compensa poluarea fonică din timpul serii, aproximativ 13 800 de locuitori afectați din cartierele sudice (zona roșie) vor auzi mai puțin zgomot timp de o oră dimineața. Doar pistele din centru și nord-vest vor fi apoi abordate.

"Pentru sudul orașului Offenbach, seara, acest lucru corespunde nivelului de zgomot pe care a trebuit să îl suporte înainte de construirea pistei de nord-vest", spune Schneider. "Cu toate acestea, mult mai mulți cetățeni suferă din cauza apropierii de pista de nord-vest. Acesta este motivul pentru care consiliul municipal s-a pronunțat în mod repetat și vehement împotriva construirii pistei de nord-vest." Numărul persoanelor afectate din Offenbach a crescut semnificativ ca urmare a punerii în funcțiune a pistei de nord-vest. Din acest motiv, ar fi cu siguranță un beneficiu pentru Offenbach dacă apropierile de această pistă s-ar opri în viitor cu o oră mai devreme noaptea. "Pentru a oferi o mai mare ușurare pentru sudul orașului Offenbach, solicităm ca așa-numita abordare segmentată - nu numai, ci și pentru modelul 4 de întrerupere a zgomotului - să fie examinată și pusă în aplicare în mod serios. Acest lucru este deosebit de important dacă mai multe zboruri vor utiliza pistele din centru și din sud."

În plus, potrivit primarului, catalogul în zece puncte în care orașul Offenbach și-a grupat cererile prin rezoluția Consiliului municipal continuă să se aplice fără restricții:

1. Reducerea semnificativă a poluării fonice provocate de avioane în Offenbach printr-un plafon de zgomot și un plafon al numărului de mișcări de aeronave
2. elaborarea unei prognoze a traficului aerian care să țină seama de evoluțiile actuale la nivel național, european și internațional
3. Reducerea semnificativă a poluării fonice produse de aeronave în Offenbach printr-un plafon de zgomot și o limitare a numărului de mișcări de aeronave
4. Interzicerea zborurilor de noapte în timpul nopții legale între orele 22.00 și 6.00.
5. reducerea treptată a componentei de vânt din spate
6. compensații financiare permanente pentru toate comunitățile afectate de zgomot
7. Creșterea unghiului de apropiere la 3,5 grade
8. mutarea pragurilor de aterizare pe pista sudică cu 1 500 de metri spre interior
9. Utilizarea regulată a procedurii de apropiere segmentată
10. Participare publică deschisă, în amonte

"Orașul Offenbach va continua să apere cu perseverență aceste cereri în viitor, atât din punct de vedere politic, cât și în cadrul litigiilor juridice în curs. Nu vom fi descurajați". Varianta 4 de reducere a zgomotului urmează să fie testată începând din aprilie 2015. "Dacă efectul de ușurare pentru un număr net de 22 000 până la 24 000 de locuitori din Offenbach, așa cum au prezis toți experții, se va materializa, vom lucra pentru o reglementare permanentă", conchide Schneider.