El modelo 4 de interrupción del ruido alivia a la población de Offenbach

En más del 70% de los días del año, el tiempo es de poniente: es entonces cuando la población de Offenbach sufre más por la llegada de aviones. La ciudad está situada bajo las tres trayectorias de vuelo del aeropuerto de Fráncfort y lleva más de 15 años luchando por una protección activa contra el ruido. "Seguimos pidiendo que se prohíban los vuelos nocturnos de 22.00 a 6.00 horas, lo que aliviaría la carga de todos los municipios cercanos al aeropuerto", subraya el alcalde y responsable del aeropuerto, Peter Schneider. "Pero también reconocemos que el Ministerio de Economía de Hesse está haciendo un esfuerzo por primera vez para proporcionar a la población afectada por el ruido de los aviones más paz y tranquilidad, al menos temporalmente, con el modelo de interrupción del ruido presentado." Sin embargo, un modelo de interrupción del ruido sólo puede distribuir el ruido, no reducirlo. "En mi opinión, sin embargo, hay que hacer todo lo posible para proporcionar un alivio real".

El modelo de interrupción del ruido 4 -uno de un total de cinco modelos presentados por el Ministro de Economía de Hesse el pasado mes de septiembre- promete una importante hora más de paz y tranquilidad para muchos residentes de Offenbach. Aunque la Comisión de Ruido de Aeronaves (FLK) expresó dudas fundamentales sobre todos los modelos y aprobó una resolución denominada neutral, el miércoles se pronunció a favor de apoyar una prueba del modelo 4 para operaciones en dirección oeste. En él se prevé que no se produzcan aproximaciones de aterrizaje a las pistas central y noroeste por la noche entre las 22.00 y las 23.00 horas. En cambio, la pista de aproximación a la pista sur deberá mantenerse en silencio entre las 5 y las 6 de la mañana.

Según la resolución, una revisión del grupo de trabajo sobre interrupciones por ruido creado conjuntamente por el FLK y el Foro de Aeropuertos y Regiones (FFR) ha demostrado que este modelo produce una situación en la que el número de personas que reciben una interrupción por ruido es significativamente mayor que el número de personas afectadas cuyos horarios de interrupción por ruido están restringidos. Sin embargo, esto sólo se aplica a las operaciones en dirección oeste, es decir, a las aproximaciones desde el este. Según la FLK, estas ventajas matemáticas no existen en la variante 4 del modelo para las llamadas operaciones en dirección este, es decir, para las salidas en dirección este sobre el área de la ciudad de Offenbach.

El alcalde Schneider apoya la decisión de la FLK como la mejor opción para Offenbach. Ya informó de ello a los grupos de concejales de la ciudad en una reunión de la comisión celebrada el 19 de enero de 2015: "Independientemente de la cuestión de cómo deben aplicarse técnica y operativamente los modelos de interrupción del ruido, la variante 4 con funcionamiento occidental representa el mayor alivio global para los ciudadanos de Offenbach." Según Schneider, el resultado final es que entre 22.000 y 24.000 residentes experimentarán un alivio real. Sin embargo, este modelo también tiene ganadores y perdedores, tanto en la región como en la propia Offenbach. Un gráfico creado por la ciudad (véase pdf en el apéndice) muestra claramente los cambios en la carga y el alivio en Offenbach como resultado del Modelo 4. El uso exclusivo de la pista sur para los aterrizajes entre las 22.00 y las 23.00 horas significa que los 45.000 residentes de Offenbach que viven por debajo de la trayectoria de vuelo de la pista noroeste en particular tendrán más paz y tranquilidad (zona marcada en azul), al igual que alrededor de 16.400 personas que viven al norte de la trayectoria de vuelo de la pista central. Para compensar la contaminación acústica nocturna, unos 13.800 vecinos afectados de los barrios del sur (zona roja) oirán menos ruido durante una hora por la mañana. A partir de ese momento, sólo se podrá acceder a las pistas central y noroeste.

"Para el sur de Offenbach por la tarde, esto corresponde al nivel de ruido que tenía que soportar antes de que se construyera la pista noroeste", dice Schneider. "Sin embargo, son muchos más los ciudadanos que sufren la aproximación a la pista noroeste. Por eso el ayuntamiento se ha manifestado repetida y vehementemente en contra de la construcción de la pista noroeste." El número de personas afectadas en Offenbach ha aumentado considerablemente como consecuencia de la puesta en servicio de la pista noroeste. Por esta razón, sería sin duda una ventaja para Offenbach que las aproximaciones a esta pista se detuvieran en el futuro una hora antes por la noche. "Para aliviar en mayor medida el sur de Offenbach, pedimos que se estudie seriamente y se aplique el llamado enfoque segmentado, no sólo, sino también el modelo 4 de interrupción del ruido. Esto es especialmente importante si se van a utilizar más vuelos en las pistas del centro y del sur."

Además, según el alcalde, el catálogo de diez puntos en el que la ciudad de Offenbach ha agrupado sus exigencias por resolución del Ayuntamiento sigue aplicándose sin restricciones:

1. Reducción significativa de la contaminación acústica de los aviones en Offenbach mediante una limitación del ruido y del número de movimientos de aeronaves
2. Elaboración de una previsión del tráfico aéreo que tenga en cuenta la actual evolución nacional, europea e internacional
3. Reducción significativa de la contaminación acústica de los aviones en Offenbach mediante una limitación del ruido y del número de movimientos de aeronaves
4. Prohibición de los vuelos nocturnos durante la noche reglamentaria de 22.00 a 6.00 horas.
5. Reducción gradual del componente de viento de cola
6. Compensación económica permanente para todas las comunidades afectadas por el ruido
7. Aumentar el ángulo de aproximación a 3,5 grados
8. Desplazamiento de los umbrales de aterrizaje de la pista sur 1.500 metros hacia el interior
9. Uso regular del procedimiento de aproximación segmentada
10. Participación pública abierta y previa

"La ciudad de Offenbach seguirá defendiendo persistentemente estas demandas en el futuro, tanto políticamente como en las disputas legales en curso. No nos disuadirán". La variante 4 de la interrupción del ruido se pondrá a prueba a partir de abril de 2015. "Si se materializa el efecto de alivio para unos 22.000 a 24.000 residentes netos de Offenbach, tal como predicen todos los expertos, trabajaremos para lograr una regulación permanente", concluye Schneider.