تطبيق أوفنباخ لتكنولوجيا ملاحة مختلفة لتجنب الضوضاء يحصل على موافقة لجنة ضوضاء الطائرات

كان العمدة بيتر شنايدر قد طلب تعديل معدات الطائرات اعتبارًا من خطة الطيران 2019/2020 فصاعدًا. ومن المفترض أن يتيح ذلك إجراءات اقتراب أكثر تنوعاً تسبب ضوضاء أقل فوق مدينة أوفنباخ المكتظة بالسكان. سيتم تحقيق ذلك من خلال عدم التحليق فوق أوفنباخ في أوقات معينة، ولكن بدلاً من ذلك التحليق حولها دون التأثير بشكل مفرط على المجتمعات المجاورة. ومن خلال هذا التغيير، يمكن لشركة فرابورت إيه جي أن تطلب من شركات الطيران التي تهبط في فرانكفورت معايير طال انتظارها. ومن شأن ذلك أن يخدم أيضاً الكفاءة الاقتصادية وسلامة الحركة الجوية. قال العمدة شنايدر: "ومع ذلك، من المهم أن يتأثر عدد أقل من الناس بالضوضاء غير المعقولة والضارة للطائرات". "يجب أن يتم تضمين تعديل رخصة تشغيل مطار فرانكفورت في مراجعة الطلب."

وبناءً على الطلب المقدم من مدينة أوفنباخ أم ماين، ستدعو لجنة ضوضاء الطائرات في فرانكفورت جميع الأطراف المسؤولة المعنية - شركة Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) وهيئة الرقابة الاتحادية لخدمات الملاحة الجوية (BAF) ووزارة الاقتصاد والطاقة والنقل والتنمية الإقليمية في هيسن (HMWEVL) - إلى توضيح كيفية زيادة نسبة الطائرات التي تستخدم الملاحة الجوية في المنطقة (RNAV 1 أو RNAV (GPS) Approach) إلى ما يقرب من 100 في المائة على المدى القصير. وتدعو اللجنة أيضًا إلى دراسة الكيفية التي يمكن بها أن تصبح إجراءات الاقتراب الممكنة تقنيًا اليوم إلزامية. وفي الوقت الحالي، فإن حوالي 80 إلى 90 في المائة من الطائرات التي تقترب من مطار فرانكفورت مجهزة بالفعل بهذه التقنية الملاحية. ولذلك يبدو التنفيذ بحلول فترة تخطيط الرحلات الجوية 2019/2020 أمراً واقعياً.

وعلاوة على ذلك، وكخطوة تالية، تدعو لجنة ضوضاء الطائرات في فرانكفورت جميع الأطراف المسؤولة المعنية إلى دعم وتحفيز إدخال إجراءات الاقتراب الدقيق المستند إلى الأقمار الصناعية من خلال زيادة معدل معدات نظام الملاحة العالمي لتحديد المواقع (GBAS). وينبغي أن يتيح ذلك إجراءات اقتراب أكثر هدوءًا استنادًا إلى تقنية GBAS الجديدة في مطار فرانكفورت على نطاق أوسع على المدى القصير والمتوسط.

الخلفية:

قامت شركة Fraport AG وشركة Deutsche Flugsicherung (DFS) بالفعل بإنشاء نظام التعزيز الأرضي (GBAS) لإشارات النظام العالمي لتحديد المواقع (GBAS) بشكل مشترك من أجل زيادة تحسين دقة وبالتالي نطاق تطبيقات معدات الملاحة (أيضًا فيما يتعلق بإجراءات الطيران الأكثر هدوءًا). باستخدام محطة GBAS هذه، يتم تصحيح بيانات النظام العالمي لتحديد المواقع القادمة من القمر الصناعي بواسطة محطة أرضية وإرسالها إلى الطائرة.

وعلى أساس هذه التقنية، يمكن تنفيذ عمليات الاقتراب على ارتفاعات أعلى في الاقتراب النهائي في المستقبل ويمكن تجنب مسارات الاقتراب الأفقي على ارتفاعات منخفضة على المدى المتوسط.

ومع ذلك، فإن أحد الشروط الأساسية لاستخدام النظام العالمي لتحديد المواقع GBAS على نطاق واسع هو أنه بالإضافة إلى المعدات المثبتة بالفعل على الأرض، يجب أن تكون الطائرات مجهزة أيضاً بهذه التقنية المبتكرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا أن يتم تفعيل معدات النظام العالمي لتحديد المواقع GBAS من قبل شركات الطيران (مقابل رسوم) ويجب أن تكون أطقم الطائرات مرخصة من قبل سلطات الطيران الوطنية الخاصة بها للاقتراب من النظام العالمي لتحديد المواقع GBAS. يبلغ المعدل الحالي لتجهيز الطائرات بنظام GBAS في مطار فرانكفورت حالياً حوالي 8%.