Заявлението на Офенбах за различна навигационна технология за избягване на шума получава одобрение от Комисията за авиационен шум

Кметът Петер Шнайдер поиска оборудването на въздухоплавателното средство да бъде променено от летателния план за 2019/2020 г. нататък. Това би трябвало да даде възможност за по-разнообразни процедури за заход за кацане, които да причиняват по-малко шум над гъсто населения град Офенбах. Това ще бъде постигнато чрез прелитане около Офенбах в определени часове, вместо над него, без да се оказва прекомерно въздействие върху съседните общности. С тази промяна Fraport AG ще може да изиска отдавна дължимите стандарти от авиокомпаниите, кацащи във Франкфурт. Това ще допринесе и за икономическата ефективност и безопасността на въздушния трафик. "Изключително важно е обаче по-малко хора да бъдат засегнати от необоснован и вреден шум от самолети", заяви кметът Шнайдер. "При разглеждането на заявлението ще трябва да се включи промяна на оперативния лиценз на летището във Франкфурт."

Въз основа на заявлението, подадено от град Офенбах на Майн, Комисията за авиационен шум във Франкфурт ще призове всички отговорни страни - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), Федералния надзорен орган за аеронавигационно обслужване (BAF) и Министерството на икономиката, енергетиката, транспорта и регионалното развитие на Хесен (HMWEVL) - да изяснят как делът на въздухоплавателните средства, използващи зонова навигация (RNAV 1 или RNAV (GPS) Approach), може да бъде увеличен до почти 100 % в краткосрочен план. Комисията призовава също така да се проучи как процедурите за подход, които днес вече са технически възможни, могат да станат задължителни. Понастоящем около 80-90 % от въздухоплавателните средства, които се приближават към летището във Франкфурт, вече са оборудвани с тази навигационна технология. Поради това въвеждането им до периода на планиране на полетите 2019/2020 г. изглежда реалистично.

Освен това, като следваща стъпка, Комисията за авиационен шум във Франкфурт призовава всички отговорни страни да подкрепят и стимулират активно въвеждането на сателитно базирани процедури за прецизен подход чрез увеличаване на процента на оборудването GBAS. По този начин в краткосрочен и средносрочен план на летище Франкфурт трябва да станат възможни по-тихи процедури за заход за кацане, базирани на новата технология GBAS.

Предистория:

Fraport AG и Deutsche Flugsicherung (DFS) вече съвместно създадоха наземна система за увеличаване на сигнала (GBAS) за GPS, за да подобрят допълнително точността и по този начин обхвата на приложенията на навигационното оборудване (също и по отношение на по-тихи летателни процедури). С помощта на тази GBAS станция GPS данните, идващи от спътника, се коригират от наземна станция и се изпращат към въздухоплавателното средство.

Въз основа на тази технология в бъдеще подходите могат да се извършват по-високо в крайния подход, а в средносрочен план могат да се избегнат хоризонталните маршрути за подход на малки височини.

Предпоставка за широкото използване на GBAS обаче е освен вече инсталираното на земята оборудване, въздухоплавателните средства също да бъдат оборудвани с тази иновативна технология. Освен това оборудването за GBAS трябва да се активира от авиокомпаниите (срещу заплащане), а екипажите на въздухоплавателните средства трябва да бъдат лицензирани от националните авиационни власти за заходи с GBAS. Понастоящем делът на оборудваните с GBAS въздухоплавателни средства на летището във Франкфурт е около осем процента.