Η αίτηση του Όφενμπαχ για διαφορετική τεχνολογία πλοήγησης για την αποφυγή θορύβου έλαβε έγκριση από την Επιτροπή Θορύβου Αεροσκαφών

Ο δήμαρχος Peter Schneider είχε ζητήσει να τροποποιηθεί ο εξοπλισμός του αεροσκάφους από το σχέδιο πτήσης 2019/2020 και μετά. Αυτό θα επιτρέψει πιο ποικίλες διαδικασίες προσέγγισης που προκαλούν λιγότερο θόρυβο πάνω από την πυκνοκατοικημένη πόλη του Όφενμπαχ. Αυτό θα επιτυγχανόταν με το να μην πετούν πάνω από το Offenbach σε συγκεκριμένες ώρες, αλλά αντίθετα να πετούν γύρω από αυτό χωρίς υπερβολικές επιπτώσεις στις γειτονικές κοινότητες. Με αυτή την αλλαγή, η Fraport AG θα μπορούσε να απαιτήσει από τις αεροπορικές εταιρείες που προσγειώνονται στη Φρανκφούρτη πρότυπα που έχουν καθυστερήσει εδώ και καιρό. Αυτό θα εξυπηρετούσε επίσης την οικονομική αποδοτικότητα και την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας. "Ωστόσο, είναι ζωτικής σημασίας να επηρεάζονται λιγότεροι άνθρωποι από τον αδικαιολόγητο και επιβλαβή θόρυβο των αεροσκαφών", δήλωσε ο δήμαρχος Schneider. "Μια τροποποίηση της άδειας λειτουργίας του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης θα πρέπει να συμπεριληφθεί στην επανεξέταση της αίτησης".

Με βάση την αίτηση που υπέβαλε η πόλη Offenbach am Main, η Επιτροπή Αεροναυτικού Θορύβου της Φρανκφούρτης θα καλέσει όλους τους αρμόδιους εμπλεκόμενους φορείς - την Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), την Ομοσπονδιακή Εποπτική Αρχή Υπηρεσιών Αεροναυτιλίας (BAF) και το Υπουργείο Οικονομίας, Ενέργειας, Μεταφορών και Περιφερειακής Ανάπτυξης της Έσσης (HMWEVL) - να διευκρινίσουν πώς μπορεί να αυξηθεί το ποσοστό των αεροσκαφών που χρησιμοποιούν πλοήγηση περιοχής (RNAV 1 ή RNAV (GPS) Approach) σε σχεδόν 100 τοις εκατό βραχυπρόθεσμα. Η Επιτροπή ζητά επίσης να εξεταστεί πώς οι διαδικασίες προσέγγισης που είναι ήδη σήμερα τεχνικά δυνατές μπορούν να γίνουν υποχρεωτικές. Επί του παρόντος, περίπου το 80-90% των αεροσκαφών που προσεγγίζουν το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης είναι ήδη εξοπλισμένα με αυτή την τεχνολογία πλοήγησης. Συνεπώς, η εφαρμογή μέχρι την περίοδο προγραμματισμού πτήσεων 2019/2020 φαίνεται ρεαλιστική.

Επιπλέον, ως επόμενο βήμα, η Επιτροπή Θορύβου Αεροσκαφών της Φρανκφούρτης καλεί όλα τα εμπλεκόμενα αρμόδια μέρη να υποστηρίξουν ενεργά και να δώσουν κίνητρα για την εισαγωγή των διαδικασιών προσέγγισης ακριβείας που βασίζονται σε δορυφόρο, αυξάνοντας το ποσοστό εξοπλισμού GBAS. Με τον τρόπο αυτό, οι αθόρυβες διαδικασίες προσέγγισης που βασίζονται στη νέα τεχνολογία GBAS θα πρέπει να γίνουν εφικτές σε μεγαλύτερη κλίμακα στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα.

Ιστορικό:

Η Fraport AG και η Deutsche Flugsicherung (DFS) έχουν ήδη δημιουργήσει από κοινού ένα επίγειο σύστημα ενίσχυσης (GBAS) για τα σήματα GPS με σκοπό την περαιτέρω βελτίωση της ακρίβειας και συνεπώς του εύρους των εφαρμογών του εξοπλισμού πλοήγησης (επίσης όσον αφορά τις πιο αθόρυβες διαδικασίες πτήσης). Με αυτόν τον σταθμό GBAS, τα δεδομένα GPS που προέρχονται από τον δορυφόρο διορθώνονται από έναν επίγειο σταθμό και αποστέλλονται στο αεροσκάφος.

Με βάση αυτή την τεχνολογία, οι προσεγγίσεις μπορούν στο μέλλον να πραγματοποιούνται ψηλότερα στην τελική προσέγγιση και μεσοπρόθεσμα να αποφεύγονται οι οριζόντιες διαδρομές προσέγγισης σε χαμηλά ύψη.

Ωστόσο, προϋπόθεση για την ευρεία χρήση του GBAS είναι, εκτός από τον εξοπλισμό που είναι ήδη εγκατεστημένος στο έδαφος, να εξοπλιστούν και τα αεροσκάφη με την καινοτόμο αυτή τεχνολογία. Επιπλέον, ο εξοπλισμός GBAS πρέπει επίσης να ενεργοποιείται από τις αεροπορικές εταιρείες (έναντι αμοιβής) και τα πληρώματα των αεροσκαφών πρέπει να διαθέτουν άδεια από τις εθνικές αεροπορικές αρχές τους για προσεγγίσεις GBAS. Το σημερινό ποσοστό εξοπλισμού GBAS των αεροσκαφών στο αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης είναι σήμερα περίπου οκτώ τοις εκατό.