La commission sur le bruit des avions approuve la demande d'Offenbach d'utiliser une autre technique de navigation pour éviter les nuisances sonores

Le maire Peter Schneider avait demandé que l'équipement modifié des avions soit exigé à partir du plan de vol 2019/2020. Cela doit permettre de mettre en place des procédures d'approche plus variées, qui génèrent moins de bruit au-dessus de la grande ville densément peuplée d'Offenbach. Pour ce faire, Offenbach ne pourrait pas être survolée à certaines heures, mais contournée, sans que les communes voisines ne subissent de nuisances excessives. Grâce à cette modification, la Fraport AG pourrait exiger des compagnies aériennes atterrissant à Francfort des normes attendues depuis longtemps. Cela servirait également la rentabilité et la sécurité du trafic aérien. "Mais ce qui est décisif, c'est que moins de personnes soient touchées par un bruit d'avion inacceptable et nuisible pour la santé", a déclaré le maire Schneider. "Une modification de l'autorisation d'exploitation de l'aéroport de Francfort devra être incluse dans l'examen de la demande".

Sur la base de la demande de la ville d'Offenbach am Main, la commission sur le bruit des avions à Francfort demandera à tous les responsables concernés - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) et le ministère de l'Économie, de l'Énergie, des Transports et du Développement du Land de Hesse (HMWEVL) - de clarifier comment le taux d'avions utilisant la navigation de surface (RNAV 1 ou RNAV (GPS) Approach) peut être augmenté à près de 100 pour cent à court terme. La Commission demande en outre d'examiner comment les procédures d'approche déjà techniquement possibles aujourd'hui peuvent être rendues obligatoires. Actuellement, environ 80 à 90 pour cent des avions atterrissant à l'aéroport de Francfort sont déjà équipés de cette technique de navigation. Une mise en œuvre d'ici la période de planification des vols 2019/2020 semble donc réaliste.

Par ailleurs, la commission sur le bruit des avions à Francfort demande à tous les responsables concernés de soutenir activement l'introduction de procédures d'approche de précision assistées par satellite en augmentant le taux d'équipement en GBAS et de l'encourager par des mesures incitatives. Ainsi, à court et moyen terme, des procédures d'approche moins bruyantes basées sur la nouvelle technique GBAS devraient être possibles à plus grande échelle à l'aéroport de Francfort.

Contexte :

Afin d'améliorer encore la précision et donc le spectre d'application des dispositifs de navigation (également en ce qui concerne les procédures de vol moins bruyantes), Fraport AG et Deutsche Flugsicherung (DFS) ont déjà créé ensemble un système de correction au sol (Ground Based Augmentation Systems, en abrégé GBAS) pour les signaux GPS. Avec cette station GBAS, les données GPS provenant du satellite sont corrigées au moyen d'une station au sol et envoyées aux avions.

Sur la base de cette technique, il sera possible à l'avenir d'effectuer des approches plus hautes en approche finale et d'éviter à moyen terme les trajectoires d'approche horizontale à basse altitude.

Pour que le GBAS puisse être utilisé à grande échelle, il faut non seulement que l'équipement au sol soit déjà en place, mais aussi que les avions soient équipés de cette technique innovante. En outre, l'équipement GBAS doit être activé (moyennant paiement) par les compagnies aériennes et les équipages d'avions doivent être autorisés à effectuer des approches GBAS par leurs autorités aéronautiques nationales. Le taux d'équipement actuel des avions en GBAS à l'aéroport de Francfort est d'environ huit pour cent.