La richiesta di Offenbach di una diversa tecnologia di navigazione per evitare il rumore riceve l'approvazione della Commissione per il rumore degli aerei

Il sindaco Peter Schneider ha chiesto che l'equipaggiamento dell'aereo venga modificato a partire dal piano di volo 2019/2020. Ciò dovrebbe consentire procedure di avvicinamento più varie che causino meno rumore sopra la città di Offenbach, densamente popolata. Ciò si otterrebbe volando intorno a Offenbach in determinati orari invece che sopra, senza impattare eccessivamente sulle comunità vicine. Con questo cambiamento, Fraport AG potrebbe richiedere alle compagnie aeree che atterrano a Francoforte degli standard da tempo attesi. Ciò andrebbe anche a vantaggio dell'efficienza economica e della sicurezza del traffico aereo. "Tuttavia, è fondamentale che un numero minore di persone sia colpito da rumori aerei irragionevoli e dannosi", ha dichiarato il sindaco Schneider. "Una modifica della licenza operativa dell'aeroporto di Francoforte dovrà essere inclusa nella revisione della domanda".

Sulla base della domanda presentata dalla città di Offenbach am Main, la Commissione per il rumore degli aeromobili di Francoforte chiederà a tutte le parti responsabili coinvolte - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), l'Autorità federale di vigilanza per i servizi di navigazione aerea (BAF) e il Ministero dell'Assia per l'economia, l'energia, i trasporti e lo sviluppo regionale (HMWEVL) - di chiarire in che modo la percentuale di aeromobili che utilizzano la navigazione area (RNAV 1 o RNAV (GPS) Approach) possa essere aumentata a quasi il 100% nel breve termine. La Commissione chiede inoltre di esaminare come le procedure di avvicinamento che sono già tecnicamente possibili oggi possano diventare obbligatorie. Attualmente, circa l'80-90% degli aerei che si avvicinano all'aeroporto di Francoforte sono già dotati di questa tecnologia di navigazione. L'implementazione entro il periodo di pianificazione dei voli 2019/2020 appare quindi realistica.

Inoltre, come passo successivo, la Commissione per il rumore degli aeromobili di Francoforte chiede a tutte le parti responsabili coinvolte di sostenere attivamente e incentivare l'introduzione di procedure di avvicinamento di precisione basate sul satellite, aumentando il tasso di equipaggiamento GBAS. In questo modo, le procedure di avvicinamento più silenziose basate sulla nuova tecnologia GBAS all'aeroporto di Francoforte dovrebbero essere disponibili su scala più ampia nel breve e medio termine.

Contesto:

Fraport AG e Deutsche Flugsicherung (DFS) hanno già creato congiuntamente un sistema di potenziamento a terra (GBAS) per i segnali GPS, al fine di migliorare ulteriormente l'accuratezza e quindi la gamma di applicazioni delle apparecchiature di navigazione (anche per quanto riguarda le procedure di volo più silenziose). Con questa stazione GBAS, i dati GPS provenienti dal satellite vengono corretti da una stazione a terra e inviati all'aereo.

Sulla base di questa tecnologia, in futuro gli avvicinamenti potranno essere effettuati più in alto nell'avvicinamento finale e, a medio termine, si potranno evitare le rotte di avvicinamento orizzontale a bassa quota.

Tuttavia, un prerequisito per l'uso diffuso del GBAS è che, oltre alle apparecchiature già installate a terra, anche gli aerei siano dotati di questa tecnologia innovativa. Inoltre, le apparecchiature GBAS devono essere attivate dalle compagnie aeree (a pagamento) e gli equipaggi degli aeromobili devono essere autorizzati dalle rispettive autorità aeronautiche nazionali per gli avvicinamenti GBAS. Attualmente il tasso di equipaggiamento GBAS degli aeromobili all'aeroporto di Francoforte è di circa l'otto per cento.