Wniosek Offenbach o zastosowanie innej technologii nawigacji w celu uniknięcia hałasu został zatwierdzony przez komisję ds. hałasu lotniczego
06.07.2016 – Na posiedzeniu w dniu 6 lipca Komisja ds. Hałasu Lotniczego podjęła decyzję popierającą wniosek miasta Offenbach wzywający do poprawy minimalnego wyposażenia technicznego samolotów lądujących na lotnisku we Frankfurcie.
Burmistrz Peter Schneider poprosił o modyfikację wyposażenia samolotów począwszy od planu lotów na 2019/2020 rok. Powinno to umożliwić bardziej zróżnicowane procedury podejścia, które powodują mniej hałasu nad gęsto zaludnionym miastem Offenbach. Zostanie to osiągnięte poprzez latanie wokół Offenbach w określonych godzinach zamiast nad nim, bez nadmiernego wpływu na sąsiednie społeczności. Dzięki tej zmianie Fraport AG mógłby wymagać od linii lotniczych lądujących we Frankfurcie od dawna oczekiwanych standardów. Służyłoby to również efektywności ekonomicznej i bezpieczeństwu ruchu lotniczego. "Kluczowe znaczenie ma jednak to, aby mniej osób było narażonych na nieuzasadniony i szkodliwy hałas samolotów" - powiedział burmistrz Schneider. "Modyfikacja koncesji lotniska we Frankfurcie będzie musiała zostać uwzględniona w przeglądzie wniosku".
Na podstawie wniosku złożonego przez miasto Offenbach nad Menem, Frankfurcka Komisja ds. Hałasu Lotniczego wezwie wszystkie odpowiedzialne strony - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), Federalny Urząd Nadzoru Usług Żeglugi Powietrznej (BAF) oraz Heskie Ministerstwo Gospodarki, Energii, Transportu i Rozwoju Regionalnego (HMWEVL) - do wyjaśnienia, w jaki sposób odsetek samolotów korzystających z nawigacji obszarowej (RNAV 1 lub RNAV (GPS) Approach) może zostać zwiększony do prawie 100 procent w krótkim okresie. Komisja wzywa również do zbadania, w jaki sposób procedury podejścia, które już dziś są technicznie możliwe, mogą stać się obowiązkowe. Obecnie około 80 do 90 procent samolotów zbliżających się do lotniska we Frankfurcie jest już wyposażonych w tę technologię nawigacyjną. Wdrożenie do okresu planowania lotów 2019/2020 wydaje się zatem realistyczne.
Ponadto, jako kolejny krok, Komisja ds. hałasu lotniczego we Frankfurcie wzywa wszystkie odpowiedzialne strony do aktywnego wspierania i zachęcania do wprowadzania satelitarnych procedur precyzyjnego podejścia poprzez zwiększenie liczby urządzeń GBAS. Powinno to umożliwić wprowadzenie cichszych procedur podejścia opartych na nowej technologii GBAS na lotnisku we Frankfurcie na większą skalę w perspektywie krótko- i średnioterminowej.
Kontekst:
Fraport AG i Deutsche Flugsicherung (DFS) stworzyły już wspólnie naziemny system wspomagający (GBAS) dla sygnałów GPS w celu dalszej poprawy dokładności, a tym samym zakresu zastosowań sprzętu nawigacyjnego (również w odniesieniu do cichszych procedur lotu). Dzięki tej stacji GBAS dane GPS pochodzące z satelity są korygowane przez stację naziemną i przesyłane do samolotu.
W oparciu o tę technologię, w przyszłości podejścia do lądowania mogą być wykonywane wyżej w podejściu końcowym, a w perspektywie średnioterminowej można uniknąć poziomych tras podejścia na niskich wysokościach.
Jednak warunkiem wstępnym powszechnego stosowania GBAS jest to, że oprócz sprzętu już zainstalowanego na ziemi, samoloty są również wyposażone w tę innowacyjną technologię. Ponadto sprzęt GBAS musi być również aktywowany przez linie lotnicze (za opłatą), a załogi samolotów muszą posiadać licencję krajowych władz lotniczych na podejścia GBAS. Obecny wskaźnik wyposażenia samolotów w GBAS na lotnisku we Frankfurcie wynosi obecnie około ośmiu procent.