La solicitud de Offenbach de una tecnología de navegación diferente para evitar el ruido recibe el visto bueno de la Comisión de Ruido Aéreo

El alcalde Peter Schneider había solicitado que se modificaran los equipos de los aviones a partir del plan de vuelo 2019/2020. Esto debería permitir procedimientos de aproximación más variados que causen menos ruido sobre la densamente poblada ciudad de Offenbach. Esto se lograría volando alrededor de Offenbach en determinados momentos en lugar de sobre ella, sin impactar excesivamente en las comunidades vecinas. Con este cambio, Fraport AG podría exigir a las aerolíneas que aterrizan en Fráncfort el cumplimiento de unas normas largamente esperadas. Ello redundaría también en beneficio de la eficiencia económica y la seguridad del tráfico aéreo. "Sin embargo, es crucial que menos personas se vean afectadas por el ruido irrazonable y perjudicial de los aviones", ha declarado el alcalde Schneider. "En la revisión de la solicitud habrá que incluir una modificación de la licencia de explotación del aeropuerto de Fráncfort".

Sobre la base de la solicitud presentada por la ciudad de Offenbach am Main, la Comisión de Ruido de Aeronaves de Fráncfort pedirá a todas las partes responsables implicadas - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), la Autoridad Federal de Supervisión de los Servicios de Navegación Aérea (BAF) y el Ministerio de Economía, Energía, Transporte y Desarrollo Regional de Hesse (HMWEVL) - que aclaren cómo puede aumentarse a corto plazo hasta casi el 100% la proporción de aeronaves que utilizan la navegación de área (RNAV 1 o RNAV (GPS) Approach). La Comisión también pide que se estudie cómo pueden hacerse obligatorios los procedimientos de aproximación que ya son técnicamente posibles hoy en día. En la actualidad, entre el 80% y el 90% de los aviones que se aproximan al aeropuerto de Fráncfort ya están equipados con esta tecnología de navegación. Por tanto, parece realista su implantación para el periodo de planificación de vuelos 2019/2020.

Además, como siguiente paso, la Comisión de Ruido de Aeronaves de Fráncfort pide a todas las partes responsables implicadas que apoyen activamente e incentiven la introducción de procedimientos de aproximación de precisión basados en satélites aumentando la tasa de equipamiento GBAS. Esto debería permitir procedimientos de aproximación más silenciosos basados en la nueva tecnología GBAS en el aeropuerto de Frankfurt a mayor escala a corto y medio plazo.

Antecedentes:

Fraport AG y Deutsche Flugsicherung (DFS) ya han creado conjuntamente un sistema de aumento basado en tierra (GBAS) para señales GPS con el fin de mejorar aún más la precisión y, por tanto, la gama de aplicaciones del equipo de navegación (también con respecto a procedimientos de vuelo más silenciosos). Con esta estación GBAS, los datos GPS procedentes del satélite son corregidos por una estación terrestre y enviados a la aeronave.

Gracias a esta tecnología, en el futuro las aproximaciones podrán realizarse a mayor altura en la aproximación final y podrán evitarse a medio plazo las rutas de aproximación horizontal a baja altura.

Sin embargo, un requisito previo para el uso generalizado de GBAS es que, además de los equipos ya instalados en tierra, las aeronaves también estén equipadas con esta innovadora tecnología. Además, los equipos GBAS también deben ser activados por las compañías aéreas (previo pago) y las tripulaciones de las aeronaves deben estar autorizadas por sus autoridades aeronáuticas nacionales para realizar aproximaciones GBAS. La tasa actual de equipamiento GBAS de las aeronaves en el aeropuerto de Fráncfort ronda el ocho por ciento.