Offenbach'ın gürültüden kaçınmak için farklı navigasyon teknolojisi başvurusu Uçak Gürültü Komisyonu'ndan onay aldı

Belediye Başkanı Peter Schneider, uçak ekipmanlarının 2019/2020 uçuş planından itibaren değiştirilmesini talep etmişti. Bu sayede, yoğun nüfuslu Offenbach şehri üzerinde daha az gürültüye neden olan daha çeşitli yaklaşma prosedürleri mümkün olacaktır. Bu, komşu toplulukları aşırı derecede etkilemeden, Offenbach'ın üzerinden geçmek yerine belirli zamanlarda etrafından uçarak sağlanacak. Bu değişiklikle Fraport AG, Frankfurt'a inen havayolu şirketlerinden gecikmiş standartları talep edebilir. Bu aynı zamanda hava trafiğinin ekonomik verimliliğine ve güvenliğine de hizmet edecektir. Belediye Başkanı Schneider, "Bununla birlikte, daha az insanın makul olmayan ve zararlı uçak gürültüsünden etkilenmesi çok önemlidir" dedi. "Frankfurt Havalimanı'nın işletme ruhsatında yapılacak bir değişikliğin de başvurunun incelenmesine dahil edilmesi gerekecektir."

Frankfurt Uçak Gürültüsü Komisyonu, Offenbach am Main Belediyesi tarafından sunulan başvuruya dayanarak, ilgili tüm sorumlu tarafları - Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS), Hava Seyrüsefer Hizmetleri Federal Denetleme Kurumu (BAF) ve Hessen Ekonomi, Enerji, Ulaştırma ve Bölgesel Kalkınma Bakanlığı (HMWEVL) - alan seyrüseferini (RNAV 1 veya RNAV (GPS) Yaklaşımı) kullanan uçak oranının kısa vadede neredeyse yüzde 100'e nasıl çıkarılabileceğini açıklamaya çağıracak. Komisyon ayrıca bugün teknik olarak mümkün olan yaklaşma usullerinin nasıl zorunlu hale getirilebileceğinin de incelenmesini talep etmektedir. Halihazırda Frankfurt Havalimanı'na yaklaşan uçakların yaklaşık yüzde 80 ila 90'ı bu navigasyon teknolojisiyle donatılmıştır. Bu nedenle 2019/2020 uçuş planlama dönemine kadar uygulama gerçekçi görünmektedir.

Ayrıca, bir sonraki adım olarak, Frankfurt Uçak Gürültüsü Komisyonu, ilgili tüm sorumlu tarafları GBAS ekipman oranını artırarak uydu tabanlı hassas yaklaşma prosedürlerinin uygulanmasını aktif olarak desteklemeye ve teşvik etmeye çağırmaktadır. Bu sayede kısa ve orta vadede Frankfurt Havalimanı'nda yeni GBAS teknolojisine dayalı daha sessiz yaklaşma prosedürlerinin daha geniş ölçekte uygulanması mümkün olacaktır.

Arka plan:

Fraport AG ve Deutsche Flugsicherung (DFS), navigasyon ekipmanının doğruluğunu ve dolayısıyla uygulama yelpazesini (daha sessiz uçuş prosedürleri açısından da) daha da geliştirmek amacıyla GPS sinyalleri için ortaklaşa bir yer tabanlı güçlendirme sistemi (GBAS) oluşturmuştur. Bu GBAS istasyonu ile uydudan gelen GPS verileri bir yer istasyonu tarafından düzeltilmekte ve uçağa gönderilmektedir.

Bu teknolojiye dayanarak, gelecekte yaklaşmalar son yaklaşmada daha yüksekte gerçekleştirilebilir ve orta vadede düşük irtifalarda yatay yaklaşma rotalarından kaçınılabilir.

Bununla birlikte, GBAS'ın yaygın kullanımı için bir ön koşul, halihazırda yerde kurulu olan ekipmana ek olarak, uçakların da bu yenilikçi teknolojiyle donatılmış olmasıdır. Buna ek olarak, GBAS ekipmanının havayolları tarafından (bir ücret karşılığında) etkinleştirilmesi ve uçak mürettebatının GBAS yaklaşmaları için ulusal havacılık otoriteleri tarafından lisanslandırılması gerekmektedir. Frankfurt Havalimanı'ndaki uçakların mevcut GBAS donanım oranı şu anda yüzde sekiz civarındadır.